筆者注：2015年大会より動的審査エリアとピットの位置が離れたため、主催者側が用意するローダーでマシンを運搬しなければなりません。2014年までは審査エリアに隣接する駐車場に各チームがテントを立ててピットにし、エリアまではメンバーがマシンを押して移動させるという形態だったので、そのような問題はありませんでした。ただ、ゲリラ豪雨などが頻発する昨今なので、スタジアム外周の屋根のあるエリアをピットにすることは安全上からも好ましい配慮ではあります。こうしたメリットを生かしながら、ローダー待ちのデメリットをなくす手段はないものでしょうか。

三好さん　オートクロスはドライ路面で走れたため、1分4秒台とまずまずのタイムで走れ、30位台には入れたと思います（公式記録では64秒339、パイロンタッチ1回の66秒339で35位）。

関　マシンの特徴を教えてください。

三好さん　このマシンのコンセプトは「EASY」、つまり扱いクルマを目指しました。そのために前後重量配分50：50にはこだわっています。アピールポイントとしては3Dプリンタで造形したインテークマニホールド、ステアリングにセットしたインフォメーションパネル、パドルで動作する電動シフターです。

関　エンジンは何を積んでいますか？

三好さん　HONDA CBR600RR、4気筒です。

関　エンデュランスのドライバー交代時にリタイアというと、セカンドドライバーは悔しかったよねぇ。

三好さん　はい。セカンドドライバーは自分だったんです……。

関　ありゃ！それは本当に残念だ！「EASY」というコンセプトが実現できたかを、2人のドライバーのタイム差が少ないことで実証したかったよね。

三好さん　はい、でもファーストドライバーは1分10秒付近でコンスタントに周回を重ねたので、ある程度実証できたのかなとは思っています。

関　完走したかったよね……。

三好さん　はい、事前に何度も行ったテスト走行では冷却水周りは何の問題もなかったので、まさか本番で問題が出るとは思いませんでした。

関　競技とはそういうものなのでしょうね。2017年大会も頑張ってください！ありがとうございました！