　GDエンジンの触媒システムは、酸化触媒（DOC）、PMを捕集するディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）、NOxを分解する後処理システム（DeNOx）という3つの要素から構成されている。これら3つの要素を、排気ガス規制をはじめとする世界各地域それぞれの需要に適合するよう組み合わせて提供することになる。

　国内向けのランドクルーザープラドに搭載されたGDエンジンでは、DeNOxとして尿素SCR（選択触媒還元）システムを採用している。尿素SCRシステムは、Daimler（ダイムラー）やBMW、Volkswagen（フォルクスワーゲン）グループのディーゼルエンジン車に用いられているが、こられはほぼRobert Bosch（ボッシュ）製だ。

尿素SCRシステムの概要。尿素水の加水分解で生成したアンモニアをNOxと反応させれば、無害な窒素や水蒸気として排出できる（クリックで拡大）出典：トヨタ自動車

　GDエンジンの尿素SCRシステムは、トヨタ自動車とデンソーの共同開発となっている。尿素水を噴霧するインジェクタは、ガソリンエンジンのポート噴射インジェクタをベースに開発した。噴霧した尿素水を触媒に拡散する分散板は、尿素水の微粒化や、排気ガスと尿素水の混合を促進できるような構造に最適化されている。

　尿素水の交換は走行距離1万5000km当たりに1回なので、一般的な利用であれば2年に1回くらいのペースになる。「エンジンオイルと同じように、車両整備のタイミングで交換するイメージだ」（濱村氏）。

「GDエンジン」の尿素SCRシステム。トヨタ自動車とデンソーが共同で開発した（クリックで拡大）

尿素水を噴霧するインジェクタ（左）と噴霧した尿素水を触媒に拡散する分散板（右）（クリックで拡大）

　尿素SCRシステムの開発だけでなく生産も担当しているデンソーは、ボッシュとクリーンディーゼル分野で激しく競合している。これまでほぼボッシュの独占状態にあった尿素SCRシステムを製品ラインアップに加えられたことは、クリーンディーゼル分野の事業展開にとって大きな意味を持つ。

　例えば、大型車や商用車のディーゼルエンジン車の場合、排気ガス規制対応のために尿素SCRシステムを採用することが多い。これまでは、基本的にボッシュ製しか選択肢がなかったが、今後はデンソーも今回の技術をベースにすれば製品提案が可能になるとみられる。

関連キーワード

トヨタ自動車 | クリーンディーゼル | デンソー | エコカー

クリーンディーゼルへ展開を広げるトヨタの「高熱効率・低燃費エンジン群」
トヨタ自動車が新開発した排気量2.8l（リットル）のクリーンディーゼルエンジン「1GD-FTV」は、同社が2014年4月から展開を始めた「高熱効率・低燃費エンジン群」の1つである。本稿では、1GD-FTVの開発コンセプトや採用した新技術を解説しよう。
段違いのクリーンディーゼルだから国内市場でも受け入れられる
マツダのSUV「CX-5」の販売が好調だ。この好調さを支えているのは、受注台数の多くを占めるディーゼルエンジンモデルに対する高い評価だろう。SKYACTIVエンジン開発担当者インタビューの後編では、国内市場で厳しい評価を受け続けてきたディーゼルエンジン車をあえて投入した背景や、ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」の技術詳細について聞いた。
新型「デミオ」の小排気量クリーンディーゼル「SKYACTIV-D 1.5」の可能性
マツダの小型車「デミオ」の新モデルはクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」を搭載している。排気量1.5l（リットル）という小排気量でありながら、排気量2.2lの「SKYACTIV-D 2.2」と同じ特性を実現するため、同社はさまざまな工夫を盛り込んだ。
小排気量クリーンディーゼルの開発、最大の難関は経営陣の説得だった
マツダの新型「デミオ」に採用された排気量1.5l（リットル）のクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」は、排気量2.2lの「SKYACTIV-D 2.2」の発表から3年足らずで開発された。新世代技術「SKYACTIV」に基づくパワートレインの開発を統括する仁井内進氏に、SKYACTIV-D 1.5の開発の背景や、今後のパワートレイン開発の方向性などについて聞いた。
「世界最高圧」のコモンレール、デンソーが2013年発売のディーゼル車に納入へ
デンソーは、世界最高の燃料噴射圧力を備える第4世代のコモンレールシステムを開発している。2013年に海外市場で発売される乗用車に出荷する計画だ。