　2015年4月10日に新発売されるCITY-CとCITY-Xは、どちらもタイヤサイズが20型の小径モデルで、CITY-Cは乗り降りがしやすくおしゃれなデザインを、CITY-Xはよりスポーティなデザイン性と走行性能を追求したという。税込み価格はそれぞれ10万9620円、11万2860円。2モデルを合わせた年間販売計画台数は6500台としている。

　外形寸法はCITY-Cが全長1540×全幅585×サドル高735～875mm、CITY-Xが全長1585×全幅520×サドル高795～925mm。車両重量はCITY-Cが先代モデルより0.9kg軽い21kg、CITY-Xは0.8kg軽量化して、PASシリーズの2015年モデルの中で最軽量の20.5kgとなった。

「CITY-C」（左）と「CITY-X」（右）（クリックで拡大）

　CITY-C、CITY-Xともに先代モデルと比較して、1充電当たりの走行距離も向上している。標準モードでの走行距離はそれぞれ1kmずつ伸びており、44kmと47kmだ。特に節電を重視するオートエコモードプラスを利用した際の走行距離が大きく上昇しており、どちらも従来比で9kmの伸長となる59kmの走行が可能だという。重量、走行距離ともに次世代ドライブユニットの搭載が性能向上に貢献している。

CITY-CやCITY-Xのような小径モデルの電動アシスト自転車の売り上げが大きく伸びているという（クリックで拡大）

　森本氏によれば、CITY-CやCITY-Xのような小径モデルの電動アシスト自転車の売り上げが大きく伸びており、2014年におけるヤマハ発動機の小径モデルの販売台数は2013年比で70％増加したという。だが小径モデルの場合、タイヤが小さい分より多く漕ぐ必要があるという印象を持つユーザーも多い。しかし森本氏はペダル1回転で進む距離が、CITY-Xで一般的な26型のモデルと同じ5.6m、CITY-Cでも5.4mとなっている点をアピールした。

2015年後半には新たな“モビリティ”を発表

　森本氏はPAS事業の今後の課題として、現時点ではシニア、20～50歳の女性層、10代のユーザーが取り込めていない点を挙げ、今後こういった潜在的な購買層へのアプローチに取り組む方針を示した。

　さらに同氏は、市場のニーズに合わせた製品の開発を進めるだけでなく、ユーザーの新たな需要の創出に向けた取り組みとして、「2015年末にこれまでにないカテゴリーとなる新たなモビリティを発表する」と語った。なお、ヤマハ発動機は2014年11月に、車両重量が15kg未満の電動アシスト自転車を2015年後半に市場投入する方針を明らかにしている（関連記事：ヤマハ発動機が電動アシスト自転車の「軽さを極める」、15kg未満で2015年内投入）。

関連キーワード

自転車 | ヤマハ発動機 | 次世代

電動自転車「PAS」がバッテリー1個分軽くなる、次世代駆動ユニットで進化
ヤマハ発動機は、電動アシスト自転車向けの次世代ドライブユニットを開発した。現行のドライブユニットと比べて、容積を約16％、重量を約20％低減する一方で最大トルクなどの性能を維持することに成功。2014年12月から順次投入するPASの2015年モデルに、このドライブユニットを搭載する方針である。
ヤマハ発動機が「世界初」のエンジン音翻訳アプリを配信
ヤマハ発動機は、二輪車などのエンジン音を喜怒哀楽のある表現に翻訳する無料のスマートフォンアプリ「Rev Translator（レヴトランスレーター）」の配信を開始した。エンジン音を翻訳するアプリは「世界初」（同社）だという。
二輪から三輪、そして四輪へ――“人機一体感”楽しめる小型四輪車ヤマハ「MOTIV」
ヤマハ発動機が東京モーターショー2013で、2人乗り小型四輪車のコンセプトモデル「MOTIV（モティフ）」を発表した。「人機一体感の楽しさ」と「都市型パーソナルビークル」を両立したという。
ヤマハ発動機の次世代「PAS」は脱ママチャリ！スマホ連携機能も搭載
ヤマハ発動機は、「第43回東京モーターショー2013」において、電動アシスト自転車「PAS」の次世代コンセプトモデル「YPJ-01」を披露した。「ママチャリ」のイメージが強い現在の電動アシスト自転車とは異なる新たな市場を開拓するために開発された。
ヤマハ発動機が電動アシスト自転車の「軽さを極める」、15kg未満で2015年内投入
ヤマハ発動機は、車両重量が15kg未満の電動アシスト自転車を2015年後半に市場投入する方針を明らかにした。開発コンセプトは「軽さを極める」で、「東京モーターショー2013」で披露した次世代コンセプトモデル「YPJ-01」のような製品になる見込みだ。