ホンダが中国でEVを攻める、2012年にEVの現地生産開始：電気自動車

ホンダは日本、米国、欧州に次ぎ、中国でもEVの実証実験を開始する。中国市場は低価格なガソリン車に需要の中心があるものの、環境対応車の実験や現地生産には意味があるとして踏み切った。2012年には中国でEVの現地生産を開始する。

[畑陽一郎，＠IT MONOist]

　ホンダの中国現地法人である本田技研工業投資は、2011年11月8日、中国の5大都市の1つ広州市において、EV走行の実証実験を開始すると発表した^＊1）。広州市政府の他、広州汽車集団股分^＊2）と共同で実施する。実験期間は最長の場合、2014年4月まで。2012年には広汽本田汽車が中国でのEV現地生産を開始する予定だ^＊3）。

＊1）EVの実証実験地域として日本、米国、欧州に次ぐ4地域目に当たる。なお、欧州では2輪EV（EV-neo）の実験のみを実施している。

＊2）正しくは人偏に分。

＊3）ホンダの米国法人American Honda Motorは、2011年11月16日に開幕するロサンゼルスモーターショー（Los AngelesAuto Show）において、フィットEVの市販モデルを公開する予定である。

　実証試験で使うEVは「フィットEV」（図1）。「フィット」の車体からエンジンを取り除き、リチウムイオン電池とモーターを搭載したもの。モーターは、水素燃料車「FCXクラリティ」と同型（最高出力92kW）である。最高速度は時速144km、1充電当たりの走行距離は150km以上（NEDCモード^＊4））。日本国内の実証実験と同型の車両を使う。

＊4）NEDC（New European Driving Cycle）とは、市街地や郊外の走行を再現したパターンを組み合わせた燃費計測手法。フォルクスワーゲンによれば、日本のJC08モードと比較すると走行速度が高く、停止回数も多いため、厳しい条件であるという。

図1　フィットEV（実証実験車）　東芝のリチウムイオン二次電池を採用した。充電時間は6時間以下（220V時）、1充電当たりの走行距離は150km以上である。出典：ホンダ

市街地走行をテスト

　実証実験は、1台のフィットEVを使って開始する。2012年前半に2台を中国国外から輸入して追加する予定だ。

　広州でのEV実証実験の目的は2つある。まず、一般道を走行することで、実際の使用状況下での技術的な課題を抽出し、中国向けEVの開発にフィードバックすることだ。

　もう1つの目的は、1充電当たりの走行距離と充電パターンについての情報を得ることだ。充電パターンには、充電頻度情報と充電場所の情報が含まれる。これにより、充電インフラ整備に向けた提言を行うという。