　飛鳥IIIのブリッジ前列右舷側のコンソール群の最も左寄り（ブリッジ中央部に最も近い）には、「IAMCS」用MFDを配置する。IAMCSは「Integrated Alarm, Monitoring ＆ Control System」として、主機や発電機、配電系統、スラスター、空調（HVAC）、さらに非常停止（ESD）や情報管理（IMS）までを統合的に監視制御できる。飛鳥IIIのIAMCSコンソールは、これらのシステムの稼働状態や負荷分布、異常発生の有無をリアルタイムで表示し、必要に応じて航海士が直接操作できる設計となっている。

前列左舷側コンソール群の「IAMCS」用MFD［クリックで拡大］

　このコンソールが提供する情報には、発電機の出力や負荷バランス、電源切替状況といった電力管理情報、主機回転数や補機稼働状態といった船内プラントの運転状況、空調や冷却系統の稼働度合いを示すHVAC関連データを含む。また、異常や限界値を検知した場合には警報を即時に表示し、対応手順とともに操船チームと共有できるため、運航中のトラブルに対して迅速かつ的確な対応が可能となる。

　IAMCS専用コンソールは、ブリッジ全体の「エネルギーと機関管理の中枢」として機能する。機関制御が機関室だけに閉じず、航海情報や安全情報と同様にブリッジで扱われる点が大きな特徴だ。これは「運航の意思決定をブリッジに集約する」というIBSの統合思想を体現したものともいえるだろう。

右舷前列の操船支援装置

　飛鳥IIIのブリッジ右舷前列には、IAMCS専用コンソールに加えて、航海計測や操船支援に関わる機器を集中的に配置している。ECHO SOUNDER（音響測深機）は、浅海域や港内操船において船底下の水深を即座に把握する役割を担う。また、航海灯やデッキライトといった船外照明を統括する操作卓も設けており、視界や周囲状況に応じて迅速に切り替え可能となっている。

　SPEED LOG（対水速度計）、オートパイロット操作卓、風向風速計、気象／海象監視盤も並び、航海士は船体運動と周辺環境を同時に把握できる。SPEED LOGは速力管理と航海計画に直結し、オートパイロットは針路保持や長時間航行時の操舵負担を軽減する。風向風速計や気象海象監視盤は、荒天航海や入出港操船に不可欠な情報を提供する。

左舷前列コンソール群。IAMCS用MFDの右隣にECHO SOUNDER（音響測深機）、SPEED LOG（左右にデュアル）、船外灯制御、オートパイロット（上下にデュアル）、海象気象関連計器が並ぶ［クリックで拡大］

後列には独立したコンソールが3基並ぶ。中央は操舵関連コンソールで手動とオートが切り替えられる。左舷側はIAMCS用MFD、右舷側は電子海図（ECDIS）関連用MFDとなっている［クリックで拡大］

≫連載「イマドキのフナデジ！」のバックナンバー
にわかに盛り上がってきた「ロケット発射＆回収船」って何？
「船」や「港湾施設」を主役として、それらに採用されているデジタル技術にも焦点を当てて展開する本連載。第5回は、日本郵船と商船三井が相次いで記者説明会を開いた「ロケット発射＆回収船」と、その実現に求められる技術的条件に迫る。
船乗りであって“情シスリーダー”でもある！　意外と知らない通信長のお仕事
「船」や「港湾施設」を主役として、それらに採用されているデジタル技術にも焦点を当てて展開する本連載。第4回は、「にっぽん丸」で通信長を務める出口勝浩氏のインタビューから、表に出る機会が意外と少ない通信長の「イマドキの仕事」に迫る。
海上自衛隊が取り組む無人化と自律化　UUVとUSVの開発はどうなっているのか
「船」や「港湾施設」を主役として、それらに採用されているデジタル技術にも焦点を当てて展開する本連載。第3回は、海上自衛隊が開発に取り組むUUV（無人潜航艇）とUSV（無人艇）の関連技術を取り上げる。
新世代フェリー「さんふらわあかむい」で知るLNG燃料×ISHIN船型×STEPの効果
「船」や「港湾施設」を主役として、それらに採用されているデジタル技術にも焦点を当てて展開する本連載。第2回で取り上げるのは、大型フェリーにおける最新技術導入の事例となる「さんふらわあかむい」だ。
海保の船は巡視船だけじゃない、影の主役「海保測量船」のフナデジ！
「船」や「港湾施設」を主役として、それらに採用されているデジタル技術にも焦点を当てて展開する新連載「イマドキのフナデジ！」を始めます。第1回で取り上げるのは、海上保安庁の“最先端”船舶である大型測量船の最新モデル「平洋」と「光洋」だ。