　ボルボは2030年までに販売車種をEV（電気自動車）のみとする計画だ。これに向けて、2022年11月に内燃機関の開発と製造を完全に終了することを発表した。ボルボが持っていたエンジンの生産拠点や研究開発拠点は、吉利汽車の親会社ジーリーホールディング（Geely Holding）と共同出資で設立したAurobayに移管。ボルボが所有していたAurobayの株式は売却済みで、現在はボルボとしてのエンジンに対する研究開発予算は一切設定されていないという。

　ディーゼルエンジン車の減少は大気汚染の改善に貢献するとしている。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりもCO₂排出量が少ないがNO_xの排出が多く、市街地での大気環境に悪影響を及ぼすことを理由に挙げている。

　ボルボは2021年の国連気候変動枠組条約第26回締約国会議（COP26）において、2035年までに主要市場で、2040年までにグローバルで新車とバンの全てをゼロエミッションにする「ZEV宣言」に署名しており、企業としても2040年までにクライメートニュートラルの達成を目指す。

　また、ボルボは国連気候変動枠組条約第27回締約国会議（COP27）の気候サミットで発足したA2Z（Accelerating to Zero）連合の一員であり、A2Zマルチステークホルダープラットフォームを通じてZEV宣言の達成に向けてさまざまなステークホルダーと協力して取り組みを調整していくという。

ZEV宣言に署名した自動車メーカー一覧［クリックで拡大］出所：A2Z連合

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ボルボ、ルノー……中国ジーリーに集まる欧州のエンジン技術
ボルボ（Volvo Cars）は2022年11月8日、内燃機関の開発と製造を完全に終了すると発表した。
ボルボが2030年までに全車EVに、内燃機関やHVは吉利汽車との新会社に移管
Volvo Cars（ボルボ）は2021年3月2日、2030年までに販売する新車を全て電気自動車（EV）にすると発表した。これに向けて、2025年までに売上の半分をEVとし、残りをハイブリッド車（HEV）とする。現在のボルボが持つEVのラインアップは、2020年に発売した「XC40 Recharge」と、2021年3月2日に発売した「C40 Recharge」の2モデル。今後数年間で複数のEVを追加するとしている。HEVなど内燃機関を搭載したモデルは、段階的に廃止する。
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ルノーグループは2022年11月8日、投資家向けに説明会を開き、営業利益率を2025年に8％以上、2030年までに10％以上に高める事業計画を発表した。
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マツダは2022年4月7日、新世代ラージ商品群の第1弾となるクロスオーバーSUV「CX-60」の日本仕様を公開した。日本では2022年秋に発売予定だ。価格や販売目標について現時点では公開しなかったが、パワートレインは4種類設定し、既存モデルの「CX-5」の乗り換えから上質さを志向する新規ユーザーまで幅広くカバーする。
「ホンダはチャレンジングな目標にこそ奮い立つ」、2040年に四輪はEVとFCVのみに
ホンダは2021年4月23日、新社長の三部敏宏氏の就任会見を開き、2040年に四輪車に占める電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）の販売比率をグローバルで100％とする目標を発表した。日系自動車メーカーとしては初めて“脱エンジン”を表明した。2035年までに日米中の3市場でEVとFCVの比率を80％に引き上げる。これまでの目標よりもゼロエミッション車の販売拡大を前倒しする。