　他の自動車メーカーも、自動運転車の市販の準備を進めている。ドイツでは、レベル3の自動運転を使用する上で必要な欧州での承認手続きが2021年半ばに完了する見込みだ。メルセデスベンツは、フラグシップセダン「Sクラス」の新モデルを2020年12月から発売するが、2021年後半からレベル3の自動運転システム「DRIVE PILOT」がドイツの高速道路において利用可能になると発表。

　DRIVE PILOTは渋滞中など限られた条件下において利用可能で、作動中はインターネットの閲覧やメール作成などで周辺監視から目を離すことができる。また、新型Sクラスは高速道路での自動運転だけでなく、コネクテッドサービスと組み合わせることにより、専用のインフラを備えた駐車場で無人駐車機能も利用可能だ。

　アウディはレベル3の自動運転に対応した設計で開発した「A8」を2017年に発表した。しかし、当時はどの地域でもレベル3の自動運転システムを搭載する認可が下りておらず、実質的にはレベル2の自動運転＝ADAS（先進運転支援システム）が使用可能なモデルとして販売されている。2021年後半に向けて、アウディもメルセデスベンツ同様に準備を進めるとみられる。

　日系自動車メーカーでは、トヨタ自動車がレクサスブランドのフラグシップセダン「LS」の新モデルを2020年初冬に発売する。ただ、自動運転のレベルについては言及しておらず、「高速道路などの自動車専用道路での運転において、ドライバー監視のもと、実際の交通状況に応じて車載システムが適切に認知、判断、操作を支援し、車線・車間維持、分岐、レーンチェンジ、追い越しなどを実現」（トヨタのプレスリリース）という表現にとどめている。

　新型LSでは車両の前後左右に合計4つのLiDAR（ライダー、Light Detection and Ranging）を搭載するため、従来以上に高度な運転支援技術を採用する可能性が高い。

自動運転システムのレベルの定義（クリックして拡大）出典：国土交通省

→その他の「自動運転技術」関連記事はこちら

なぜ“自動運転”の議論はかみ合わない？レベル3とレベル4を分けるのは
「人とくるまのテクノロジー展2018」の主催者企画の中から、筑波大学システム情報系教授である伊藤誠氏の「自動運転」に関する講演を紹介する。
いまさら聞けない「自動運転のレベル」
運転がどの程度自動化されているかをレベルによって表現することが業界では定着していますが、意外と分かりにくいのではないでしょうか。この「自動運転のレベル」とは何かを5分で分かるように簡単に分かりやすく解説します。
新型Sクラスがレベル3の自動運転に対応、2021年後半からドイツで利用可能に
メルセデスベンツ（Mercedes-Benz）は2020年9月2日、フラグシップセダン「Sクラス」の新モデルを世界初公開した。同年9月からドイツで受注を開始し、12月から販売する。モデルチェンジに合わせて新型Sクラスの生産拠点「Factory 56」を刷新した。
トヨタが新型LSで4つのLiDARを採用、高速道路出口まで運転支援
トヨタ自動車は2020年7月7日、レクサスブランドのフラグシップセダン「LS」の新モデルを世界初公開した。日本での発売は2020年初冬を予定している。
アウディ新型「A8」はレベル2で日本導入、2019年には「AIアクティブサスペンション」も
アウディジャパンは2018年9月5日、東京都内で会見を開き、フルモデルチェンジした「A8」と「A7 Sportback」を日本で発売すると発表した。両モデルとも、電源電圧が48Vのマイルドハイブリッドシステムや、全面タッチパネルのインフォテインメントシステムなど新技術を採用した。A7 Sportbackは同年9月6日から、A8は同年10月15日から販売を開始する。
ドライバーの周辺監視なしの自動運転、アウディ新型「A8」で2018年以降に導入
Audi（アウディ）は、フラグシップセダン「A8」の新モデルを世界初公開した。高速道路を時速60km以下で走行中にアクセルやブレーキ、ステアリングを自動で制御し、ドライバーの周辺監視なしでも走行できる。各国でのテストや承認手続きを経て、2018年以降に段階的に導入するとしている。
メルセデスベンツがOTAで自動運転を追加可能に、2024年以降の新型車
Mercedes-Benz（メルセデスベンツ）とNVIDIAは2020年6月23日、自動運転技術を搭載する車両のコンピューティングアーキテクチャを共同開発し、2024年から量産すると発表した。このアーキテクチャは「Sクラス」から「Aクラス」まで全ての次世代モデルに搭載する。