EV技術を取り入れて再設計されたワーゲンバスにジェネレーティブデザインを活用：CADニュース

オートデスクは、同社の3D CAD／CAM／CAE統合ツール「Fusion 360」のジェネレーティブデザインを適用した、ビンテージワーゲンバスについて発表した。バスの部品に、軽量かつ高い強度が求められる電気自動車（EV）の技術が取り入れられている。

[MONOist]

　オートデスクは2019年8月6日、同社のジェネレーティブデザインが、フォルクスワーゲングループが公開した1962年モデルのビンテージワーゲンバスに活用されていることを発表した。

再設計されたフォルクスワーゲングループの1962年モデルマイクロバス（クリックで拡大） 出典：オートデスク

　1962年モデルのワーゲンバスは、ドイツ国外では最大となる、米国の自動車研究施設「エレクトロニクス研究所（ERL）」の20周年を記念して披露された。20周年を機に、ERLは名称を「イノベーション アンド エンジニアリング センター カリフォルニア（IECC）」と変更。今回、オートデスクはIECCとともに、軽量化が求められる電気自動車（EV）の技術を取り入れたワーゲンの部品を再設計した。

ジェネレーティブデザインの活用でさらなる軽量化、開発期間の短縮に成功

　オートデスクの3D CAD／CAM／CAE統合ツール「Fusion 360」のジェネレーティブデザインを適用することで、パフォーマンスの高さはそのままに、質量と材料を最小限に抑えながらも強度を最大限に高めたパーツを作成。さらに、同ツールはワークフローを迅速化することから、より多くの情報を設計に反映できたという。

　ワーゲンバスのホイールにジェネレーティブデザインを適用し、構造を見直したところ、標準のホイールと比較して全体で18％の軽量化に成功。車両の全重量が減った上、タイヤの回転抵抗も減少できた。また、設計から製造までの開発期間が1年半から数カ月に短縮した。

ジェネレーティブ デザインで再設計された外付けサイドミラー（クリックで拡大） 出典：オートデスク

　このワーゲンバスは、ホイール以外に、ステアリングやリアベンチシートの支持構造、外付けサイドミラーの設計にもジェネレーティブデザインを活用している。

直接触って強度を確かめられるパーツにジェネレーティブデザインを適用（クリックで拡大） 出典：オートデスク