　バルブスプリングのリコールに関しては、国内外ともに改修作業の開始から1年以内に終わらせたいという考えを示した。バルブスプリングの交換に当たっては、エンジンをクルマから降ろし、ヘッドを分解するため、1台当たり12～13時間を要する。米国の販売店からは、作業時間の負担や、長時間の作業によるブランドイメージ低下を懸念する声が上がっているという。現在、作業の支援について、スバルで施策を検討している。

　バルブスプリングが折損する原因究明や、どのような対策が本当に効果があるのかを検証することに時間を要したことが理由となって、生産から5年以上経過した今、リコールを実施する格好になった。「折損が起きる時に、バルブスプリングの材料に含まれる異物と、部品にかかる荷重が、どのように関連するのか検証が難しかった。本当に原因を解決できるのか分からない部品では混乱を招くため、リコールを早期に実施するのが難しかった」（スバル）という。原因究明を経て、効果が大きい対策品が確立できたことからリコールの実施に至った。

　バルブスプリングの折損は、スバルの設計に問題があって起きた。一般に鉄系の金属材料にはジルコニアやシリコンなどの異物が混入している。本来は、材料の性質に配慮して不具合の起きない設計をすべきだったとしている。販売店などからの情報でバルブスプリングの折損を把握した以降は、バルブスプリングの強度向上や生産のばらつきの管理、材質の変更などを実施してきた。

　スバル代表取締役社長の中村知美氏は「2025年に向けた中期経営計画を、今回の件だけで修正するのは早計だ。完成検査問題についてはこれで最後にする。市場から上がってきた不具合に対応するスピードも時間軸を早めなければならない」とコメントした。

2019年3月期通期の営業利益の見通し。リコール費用が大きな減益要因となる（クリックして拡大）出典：スバル

エンジンのバルブスプリングが折れる可能性、スバルが国内外で41万台リコール
SUBARU（スバル）は2018年11月1日、エンジン部品のバルブスプリングに関するリコールを国土交通省に届け出た。
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SUBARU（スバル）は2018年10月11日、国土交通省に9車種19型式のリコールを届け出た。リコールの対象となるモデルは、「レヴォーグ」「WRX」「インプレッサ」「XV」「フォレスター」「レガシィ」「エクシーガ」「BRZ」と、トヨタ自動車の「86」で、現在の生産車種全てとなる。2017年12月14日から同年同月29日の間に生産された車両が該当する。対象台数は合計で6124台で、スバルのリコール費用は約4億円となる。
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