日本の電気自動車出遅れ論とそれに対する反論、どっちが正しい？：製造マネジメントメルマガ編集後記

うーん難しいなぁ……。

» 2018年05月01日 12時00分公開

　この記事は、2018年5月1日発行の「製造マネジメントメールマガジン」に掲載されたMONOistの編集担当者による編集後記の転載です。

日本の電気自動車出遅れ論とそれに対する反論、どっちが正しい？

　中国・北京で「北京モーターショー2018」が始まりました。中国が国策としてEV（電気自動車）シフトを鮮明にしていることもあり、日本の大手自動車メーカーを含めて、今後投入されるであろうEVが多数発表されました。

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日系自動車メーカーの戦力逐次投入は何をもたらすのか
フランスや英国で2040年までにガソリンエンジン車・ディーゼルエンジン車の販売を禁止する方針を政府が示した。欧州自動車メーカーは反対する様子もなく、既に織り込み済みに見える。一方、日系自動車メーカーは当面1～2車種の電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）を投入する様子見の戦略だ。あえて後手とするのは望ましいのか。
EV大反転、敵はとり得る3つの方針の中から4番目を選んでくる
フランスや英国政府による2040年までにガソリン車・ディーゼル車廃止の発表に端を発したEV大反転の話題は、政府と既存の大手自動車メーカーの動向に話題が集中している。しかし、これまで想定していなかったプレイヤーが参加するなど、もっと別のところからも動きが出てくるのではないだろうか。まさに異業種格闘技の様相を示してきている。
トヨタは電気自動車「eQ」で何を反省したか、今後に何を生かすのか
「ハイブリッド車で20年間培ってきた要素技術が、EV開発での競争力の源泉になる」と繰り返し説明してきたトヨタ自動車。2017年11月27日に開催した技術説明会で、あらためて電動化に対する取り組みを語った。
「SKYACTIVエンジン」は電気自動車と同等のCO2排出量を目指す
好調なマツダを支える柱の1つ「SKYACTIVエンジン」。その開発を主導した同社常務執行役員の人見光夫氏が、サイバネットシステムの設立30周年記念イベントで講演。マツダが業績不振にあえぐ中での開発取り組みの他、今後のSKYACTIVエンジンの開発目標や、燃費規制に対する考え方などについて語った。その講演内容をほぼ全再録する。