　市内には大きなバスターミナルが数カ所あり、郊外から到着した大型バスから中型バスに乗り換える交通結節点としての役割を担っています。とくにメトロミニの車両はひっきりなしにやってきて、プラットフォームに前車が停まっていたら進入路でも利用者が乗降するほど。朝夕に限らず終日、活気があふれています。このためプラットフォームへ向かう通路は地下にあるのですが、ここには雑貨や服をはじめとして各種日用品を購入できるショッピングフロアが広がっています。

バスターミナルに続々と進入してくるメトロミニのバス。敷地に一般車両が紛れ込まないよう、柵で厳重に仕切られている（左）。メトロミニをはじめとした中型バスはいずれも旧式車両が多く、床が高いために乗降には不便を伴う（右）（クリックして拡大）

バスターミナルの地下には大きな空間が広がり、大衆のショッピングエリアにもなっている（クリックして拡大）

　いっぽう市内の路上では、渋滞の影響を受けにくいバイクタクシーが急増しています。より正確に言えば、個人でタクシー営業をしていたライダーが、次々とGO-JEK（ゴジェック）やGrab（グラブ）といったシェアリング事業者に登録している、ということになります。それぞれの事業者名を記したベストやヘルメットを着用することではっきりとタクシーだと分かるようになり、またスマートフォンで呼ぶこともできるようになったため、利便性が飛躍的に高まりました。

木陰で休憩するゴジェックのライダーたち（クリックして拡大）

　もちろんスマホアプリを介さず、以前のように直接声をかけてもよいわけですから、ライダーにとっても登録しない理由がありません。タクシー業者とシェアリング事業者が対立するのではなく、お互いのメリットを持ち寄って共存していることが分かります。バスは大衆が安価に移動できる手段ですが、渋滞を避けることはできません。むしろミクロレットなどは、どこでも乗降できるために渋滞の原因となってしまうことさえあります。こうした状況が抜本的に改善されない限り、シェアリング事業者と契約したバイクタクシーは快進撃を続けることになるでしょう。