大型ハイブリッドトラックの燃費を17％改善、IHIと共同開発の電動過給機で：人とくるまのテクノロジー展2016（2/2 ページ）

[齊藤由希，MONOist]

8トントラックのエンジンで20トントラックを走らせるには

　UDトラックスは、車両総重量ごとに2パターンのハイブリッドシステムを用意し、シミュレーションを用いて比較した。高速道路を使う都市間走行で、積載量限界まで貨物を積む全積を比較条件とし、新規に開発した台上試験機を使用した。

　車両総重量20〜25トントラックは通常、排気量10.8l（リットル）のエンジンを搭載する。排気量7lのエンジンは15トントラックに、排気量4.7lのエンジンは8トンのトラックで使われる。エンジンの大幅な小排気量化が燃費改善のテーマの1つとなっている。

• 20トントラック
  • 排気量7.0lのエンジンとハイブリッドシステム。過給なし
  • 排気量4.7lのエンジンとハイブリッドシステム。出力3kWの電動スーパーチャージャーで過給
• 25トントラック
  • 排気量10.8lのエンジンとハイブリッドシステム。過給なし
  • 排気量7.7lのエンジンとハイブリッドシステム。出力5kWの電動スーパーチャージャーで過給

上記のハイブリッドシステム搭載車両の諸元 （クリックして拡大） 出典：UDトラックス

既存のハイブリッドシステムと比較して、燃費を改善しながら動力性能を維持した （クリックして拡大） 出典：UDトラックス

　この比較の結果、エンジンのダウンサイジングと電動スーパーチャージャーの過給によって、燃費は20トントラックで17.6％、25トントラックで9.9％まで改善できる見通しが立ったという。また、課題となっていた低回転数域のトルクも、過給なしのハイブリッドシステムと同等を達成したとしている。

　電動スーパーチャージャーは駆動用モーターと比較して小電力で駆動するため、高速走行時のアシストに必要な消費電力を低減できる。さらに、バッテリーや駆動用モーターの小型化にもつながると見込んでいる。

　製品化までの課題としては「電動スーパーチャージャーの耐久性向上とコスト低減をどこまで進められるか。駆動用モーターとバッテリーをさらに小型化しなければ、貨物の積載量も改善できない」（UDトラックスの説明員）といった項目を挙げている。