フォルクスワーゲンの排ガス不正から始まる、自動車メーカーのEVサバイバル：和田憲一郎の電動化新時代！（17）（3/4 ページ）

[和田憲一郎（日本電動化研究所 代表取締役），MONOist]

「ティッピングポイント」を超えて加速

　筆者はかねてより、2017〜2018年にかけて、電動車両第二の波がくるのではと予想していた。その背景として、電動車両の普及を促進させる複数の要素が、まるで偶然のように2017〜2018年に掛けて、同時並行的に起こるからである。

　具体的要素として、電池の価格低下とエネルギー密度の向上、充電インフラの充実、日本における充電サービスの統一、V2H（Vehicle to Home）対応車の出現、ワイヤレス給電、自動運転車などである。これら複数の要素が同時期に起こることでトリガーとなり、“ティッピングポイント”と呼ばれる大転換点を迎えるものではないかと推測した。

　なお、ティッピングポイントとは、コラムニストであるマルコム・グラッドウェル氏が提唱した概念で、ある閾（しきい）値を超えると一気に物事が広がる劇的な変換点を示す。

EV／PHEVにティッピングポイントが生じる7つの要素（クリックで拡大） 出典：日本電動化研究所

　そして、2015年初にはしばらくFCVの話題が続くが、秋口からは流れが変わり、EV／PHEVに話題の中心が移るのではと予測した。2017年の東京モーターショーには、EVやPHEVの量産車が多数出てくることを考えると、コンセプトカーを出すのは今年（2015年）の東京モーターショーではないかと考えたからである。

　ある意味予想通りとなっているが、今回のVWの動きはそれを決定づけさせるものとなった。今後、各社が一斉に動き出し、きたるべき第2世代（2017〜2018年）、さらにその6〜7年後となる第3世代（2023〜2025年）へと、急激にEV／PHEVが普及拡大していくものと想定される。