植松さん（以下U）　実は動的審査に全く出られませんでした。騒音試験に通らなかったのです。バッフルを変えたりいろいろとやったのですが、100dBの基準をクリアできませんでした。今回のコンセプトは「美しいマシン」で、見た目も走りも美しいことを狙ったのですが。静的審査は前回よりも良かったので、走れなかったのは本当に残念です。

筆者注：Ritsumei Racingのブログで確認したところ、101dBまで下がったのですが、あと1dB足らずでした）

S　このマシンの仕上がりは「素晴らしい！」「美しい！」と一目で分かりました、いやぁ、本当に美しいマシンですよ。

U　ありがとうございます。

S　美しさの他に特長は？

U　今回からエアロデバイスにチャレンジしました。そのデバイスが映えるように、ボディ前半分を白、後ろ半分を赤に塗り、その境目に黒のラインを入れました。あと、可変吸気デバイスも導入しました。エアチャンバーの容量を変えることにより、走行条件に適した吸気条件にすることが可能です。

S　スピードやスロットル開度、その他もろもろのパラメータをECUで計算させてフィードバックするんですね。でも、そこのプログラミング難しいでよね。

U　はい、今回初めてのチャレンジなので、ドライバーの意見や、さまざまなデータを分析して作り上げていきました。いいものが出来たと思っています。

S　マネジメントはいろいろと苦労するでしょう？

U　やはり費用面ですかね。メンバーには部費以外でお金をねん出してもらったり、新しいスポンサーを探したり。あ、このカウルの塗装は新しいスポンサーさんにやっていただいたんですよ。

S　ここまで仕上がったマシンだから、あとは騒音を通せばいいんだけど、事前に測定はしたんだよね？

U　もちろん測定したのですが、今回の測定器は4気筒に不利なようで、残念ながら……。

S　そうですか。でも「美しいマシンは速い」ので、次回も頑張ってくださいね！

U　はい！ありがとうございます！

Ritsumei RacingのメンバーたちとRF-012（Ritsumei Racing公式Blogより）

　実のところ、「騒音で車検が通らない」と言うチームも少なくはないようです。騒音測定器の性能も若干ですが個体差はあるはずですし、基準ぎりぎりでひやひやしながら審査を受けるのではなく、余裕を持った消音装置で「騒音審査で落ちるはずがない」という姿勢で臨むべきだと感じました、次回は美しいRF-013がエンデュランスで疾走する姿を見たいものです。

早稲田大学　（Waseda Formula Project）