自動運転シンポジウムの主役はグーグル、自動車メーカーはなぜ発表を控えたのか：Automated Vehicleシンポジウム2015リポート（前編）（3/5 ページ）

[桃田健史，MONOist]

「DEFOCN」前にハッカーを刺激したくない自動車メーカー

　一方、自動車メーカー側からの発表は、米国のGeneral Motors（GM）が簡易自動運転の「スーパークルーズ」に関する商品説明を行ったに止まった。欧州、日本、韓国などの大手メーカーからは自動運転に関する具体的な技術説明がなかった。

　その理由について、筆者は幾つかの要素があると考えている。

　第1点は、国際協調に対する様子見だ。自動運転に関する法整備については現在、国連・欧州経済委員会の傘下にある自動車基準調和世界フォーラム（WP29）のワーキンググループのもとで各国政府間での折衝が続いている。

　第2点は、自動運転に必要な各種センサー技術について、先述のデルファイやボッシュ、そしてContinental（コンチネンタル）などの大手部品メーカーの技術革新に頼らざるを得ない状況にあり、現時点で自動運転に対して各自動車メーカーが独自性を出すのが難しいこと。

　そして第3点として、サイバーセキュリティに対する“予防線”があると思う。今回のシンポジウム全体を通じて、最も大きな課題として発表者の多くが指摘したのがサイバーセキュリティだ。NHTSAは既に、自動運転を念頭に置いた自動車に対するサイバーセキュリティ対策のガイドラインを公開している。そして現在、V2Vの本格実用化を踏まえて、サイバーセキュリティに対するより具体的な対策を練っているという。

　自動車メーカー各社は、サイバーセキュリティへの技術的な対応について、まだはっきりとした方向性を定めきれていない。そうした中、今回のシンポジウム翌月の8月上旬にラスベガスで開催される恒例のハッカーの祭典「DEFCON」に向けて、ハッカー業界内では「以前のトヨタ自動車、Ford Motor（フォード）に続き、大手自動車メーカーを狙い打ちしたハッキングを公表する」という“前ふり”が行われている。自動車メーカー各社からすれば、「ハッカーたちをこの時点で刺激したくない」という裏事情もあったのではないだろうか。