「シャトル」の回生ブレーキ、DC-DCコンバータの体積当たり出力が1.5倍に：人とくるまのテクノロジー展2015

住友電装は、「人とくるまのテクノロジー展2015」において、ホンダが2015年5月に発売したステーションワゴン「シャトル」の回生ブレーキに採用されたDC-DCコンバータについて紹介した。

[朴尚洙，MONOist]

　住友電装は、「人とくるまのテクノロジー展2015」（2015年5月20〜22日、パシフィコ横浜）において、ホンダが2015年5月に発売したステーションワゴン「シャトル」の回生ブレーキに採用されたDC-DCコンバータについて紹介した。

　ホンダは2013年9月発売の「フィット」のガソリンエンジン車モデルに、電気二重層キャパシタを用いた回生ブレーキを採用（関連記事：新型「フィット」と新型「アクセラ」の電気二重層キャパシタは日本ケミコン製）。同年12月発売の「ヴェゼル」のガソリンエンジン車モデルも同じ回生ブレーキを採用していた。

　これに対してシャトルは、回生ブレーキの充放電の効率をさらに高めるため、住友電装のDC-DCコンバータを新たに採用した。大電流が流れる銅のバスバー上に直接FETを搭載できる同社独自の高放熱基板技術「PSボード」を採用することで、一般的な厚銅基板に比べて熱抵抗を4分の1に低減している。これにより、DC-DCコンバータの体積当たりの出力を50％向上できたという。

住友電装が回生ブレーキのDC-DCコンバータに採用した技術の詳細（クリックで拡大） 出典：住友電装

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