燃料電池車「ミライ」を“解剖”：人とくるまのテクノロジー展2015 リポート（2/4 ページ）

[朴尚洙，MONOist]

アルミニウム採用で軽量化した高圧水素供給バルブ

　ミライに採用された自動車部品のメーカーのほとんどは、実証試験車「FCHV」のころから燃料電池車の開発に協力している。しかし価格が億円レベルと言われた実証試験車とは異なり、量産車であるミライ向けでは、コスト低減や軽量化のための開発が求められたという。ここからは、ジェイテクト、デンソー、豊田自動織機、アイシン精機、トヨタ紡織、愛三工業、愛知製鋼の展示を紹介する。

　ジェイテクトは、高圧水素供給バルブと減圧弁を展示した。高圧水素供給バルブは、水素タンクに充填された高圧水素の封止と供給に用いる。減圧弁は、高圧水素供給バルブから供給された高圧ガスを、燃料電池スタックで使用可能な圧力まで減圧する部品だ。高圧水素が関わる部品は、特殊なアルミニウムやステンレスでなければ脆（ぜい）化という現象によって劣化してしまう。ミライ向けでは、アルミニウムを広く採用することで大幅な軽量化を実現した。

（左）高圧水素供給バルブと（右）減圧弁（クリックで拡大）

　これらの他、コラムアシストタイプの電動パワーステアリングや、ハブユニット、円すいころ軸受、カウンタドライブ用玉軸受などがミライに採用されたという。

　デンソーは、ミライの熱制御システム、エア供給システム、EV制御システム、水素系システムにさまざまな部品を供給している。展示では、燃料電池スタックに大きな関わりを持つ、熱制御システムと水素系システムを詳しく紹介していた。

（左）熱制御システムの展示。ラジエータ、電動ウォーターポンプ、冷却水制御バルブなどから構成されており、燃料電池スタックの温度制御で重要な役割を果たしている。（右）水素系システムの展示。水素タンクに水素を充填する際には、水素タンク内の温度や圧力を測定し、水素充填の圧力や流量が最適になるよう、水素ステーションに情報を送信する必要がある。そのための高圧センサー、温度センサー、赤外線送信機、そして水素充填に関する制御を行うECU（電子制御ユニット）から構成されている（クリックで拡大）