片山右京氏も参加！ あのヨタハチもいたEV祭：トヨタや日産などメーカーも大集合！ 日本EVフェスティバル2011（1/3 ページ）

ヨタハチやシルビアなどかつての名車が生まれ変わるEVのお祭り。耐久レースと併せ、トヨタや日産など自動車メーカーの車両展示も実施。

[小林由美，＠IT MONOist]

　2011年11月3日、筑波サーキット（茨城県下妻市）で日本EVクラブ主催の日本EVフェスティバル 2011が開催された。本イベントでは、各種のEV（電気自動車）走行イベントと併せ、自動車メーカー各社の展示も実施した。本記事では、その当日の模様をお伝えする。

EVフェスティバルの走行イベントについて

　EVフェスティバルの走行イベントは、スコアや順位はあるものの、「レース」とは呼ばず、あえて「チャレンジ」としている。場内アナウンスでもそのことが何回か強調された。この走行イベントは、タイムもスコアになるものの、それが最も重要というわけではない。

　参加チームは、自動車部品メーカー、自動車大学校、社会人サークルなど、さまざま。学生チームについては、学生フォーミュラ大会と比較すると、大学よりも自動車大学校の参加が目立った。

　以降では、メインの走行イベント2つについて紹介する。

会場の様子

ERK 30分耐久チャレンジ

　「ERK 30分耐久チャレンジ」は、和太鼓の音をBGMにして、EVに改造したレーシングカートでコース走行するトライアルイベントだ。このトライアルでは、主にサーキットコースを30分で何周できるかを競う。

「JKB EVチャレンジ」のEVカート（No.45）：華やかな女性チーム

工学院大学チームのEVカート（No.71）

　コースは8の字を細長くしたような形状で、中央がトンネルになっており、ターンのテクニックが要求される。エンジンカートと同様だが、車両にはデファレンシャルとサスペンションがないため、後輪を空転させてターンするなど、走行にはコツがいる。

　大会の午前中に開催する「全日本電動美走選手権」（既定の演走をするイベント）と併せて参加することが義務付けられている。

ERK 30分耐久チャレンジの会場

ルール

• ドライバーの人数は無制限。ピットイン5回以上を義務づけ、ピットストップ30秒以上停止（ドライバーの人数によって「いっぱい乗せたで賞」を設ける。周回数加算はない）
• 1チームのドライバーは2人以上とする
• バッテリーセット数は無制限。バッテリー交換時に2分以上停止することを義務付ける
• ピットはホームストレート上に設置。ホームストレートは速度制限あり

　5回のピットインが義務付けられており、1回でも忘れてしまうと、失点してしまう。当日は、ついついピットインを忘れてしまうチームがちらほらいた。

　搭載バッテリーはリチウムか鉛、どちらでもいいことになっているが、以下のように日本EVクラブが規定したクラスで分けられる。

• ERK1クラス：DCブラシモーター、鉛バッテリーは48V。モーターおよびコントローラーの指定はなし
• ERK2クラス：モーターは自由。鉛バッテリーは72Vまで
• ERKリチウムイオンバッテリークラス：モーターは自由。リチウムイオンバッテリーを搭載

　こちらの走行イベントには、元F1ドライバー 片山右京氏もチーム「横浜ゴム有志」（No.43 ERKリチウム）のファーストドライバーとして参戦した。

インタビューに答える片山右京氏

コンバートEV「英雄」59分ディスタンスチャレンジ

　「コンバートEV『英雄』59分ディスタンスチャレンジ」は、EVフェスティバルのメインイベントだ。市販車のガソリンエンジンを電池に乗せ換えて（「コンバートEV」という）59分間の走行にチャレンジする。

　参加車両にはバッテリーを比較的搭載しやすく、メンテナンスもしやすい軽トラックが数多く目立ったが、かつて人気を博したスポーツカーも見られた。スポーツカーの場合、バッテリーを配置するスペースが少ないため、設計に苦労するようだ。

　レースの前には「地球温暖化クイズ」が実施され、その正解数がポイント加算される。