　ホンダは北米仕様のフィットEVを発表するにあたり、「世界最高の電費性能を達成した」と主張する。1充電当たりの走行距離は123マイル（LA-4モード：unadjusted）、76マイル（Combined city/hwy：adjusted）である^＊1）。123マイル（198km）の性能を実現した理由の1つが搭載する二次電池だ。今回、ホンダは東芝の「SCiB」を採用した^＊2）。

＊1） 2010年のLos Angeles Auto Showで出展した「フィットEVコンセプト」の走行距離は100マイル以上（LA-4モード）としていた。なお、日産自動車のEV「リーフ」の電費は、JC08モードでは200kmだが、LA4では100マイル（160km）である。

＊2）東芝のSCiBが市販車に採用された事例としては三菱自動車の「i-MiEV」（Mグレード）に次ぐ、2例目である。i-MiEVに採用されたSCiBはフィットEVと同じ20Ahセルだ。

　東芝によれば、採用された二次電池セルは「SCiB 20Ahセル」（図2）。体積エネルギー密度が176Wh/Lと高い。ホンダによればフィットEVの二次電池モジュールの容量は20kWhなので、1台当たりSCiBセルを約400個使っている計算になる。

図2　東芝の「SCiB 20Ahセル」　セルをモジュール化して、フィットEVの床下に格納する。セルの寸法は115mm×22mm×103mm、重量は515g。東芝によれば、セル単体に80Aの電流を使って充電した場合、15分で電池容量の80％、さらに3分経過すると95％程度の急速充電が可能だという。出典：東芝

　東芝は、これまでもEV用二次電池でホンダと協力してきた。例えば、ホンダが2010年12月から埼玉県や熊本県と協力して実施している「次世代パーソナルモビリティの実証実験」では、実証試験車両へSCiBを提供している。フィットEVに搭載するSCiBについてもホンダと共同で電池モジュールを開発した。東芝によれば、SCiBの優れた長サイクル寿命など、さまざまな使用環境における電池性能が^＊3）、総合的に評価されたことが、採用につながったのだという。

＊3） SCiBは負極にLiTiO₃（チタン酸リチウム）を採用したことで、急速充電性能や長寿命性能を実現している。パワー密度が高く、回生受け入れ特性が優れているため、車両の電費が向上し、走行距離が延びるという。

EV双方向リモコンを採用

　EVではユーザーによる充電操作が頻繁に必要だ。さらに空調による電力消費を抑えるため、駐車中に空調を起動する使い方が好まれる。そこで、フィットEVではスマートフォンやPC以外に「EV双方向リモコン」を使った操作を取り入れた（図3）。

図3　EV双方向リモコン　手のひらに入るほど小さい専用リモコン。電池残量の確認（％表示）、充電のオンオフ、空調のオンオフに機能を絞った。出典：ホンダ。

　EV双方向リモコンは2つのボタンを備える。チャージとクライメートだ。充電器に接続されているときにチャージボタンを押すことで、充電の開始、停止ができる。クライメートボタンも同様だ。「リモコンは微弱な電波を使っており、30m離れたところから操作できる。充電操作は日常よく使う機能であるため、専用のリモコンを用意した」（ホンダ）。通信機器がなくても使えるというメリットもある。

　なお、二次電池の容量があらかじめ指定した量よりも下がったときにメールを送信する機能や、タイマー充電機能は、スマートフォンやPCでのみ設定できる。

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