自動車のソフト開発期間を3〜4割短縮する、Astemo子会社の新たな挑戦：SDVフロントライン（3/3 ページ）

[朴尚洙，MONOist]

「開発期間をどこまで短縮できるかが生死を分ける状況にある」

MONOist　国内の自動車業界において開発期間の短縮は長らく課題に挙げられてきましたが、なかなか実現できなかったのが実情かと思います。今後実際に、開発期間の短縮は可能なのでしょうか。

上桶氏　国内自動車業界が強い危機感を持っているのは確かだ。直近では「19カ月」というキーワードも出ており、そこに近づけるためにAstemoもCypremosも貢献していきたい考えだ。

Astemo Cypremosの上桶氏。国内自動車業界の開発期間短縮に「Cypremos Engineering Suite」などで貢献していく

　これまでの国内における自動車開発プロセスの課題は、手戻りの多さにあったのではないか。自動車メーカーがサプライヤー各社に個別に仕様書を出して開発をしてもらうが、開発が終わって組み合わせて見るとすり合わせができておらず、そこで手戻りが発生する。これを解決するには、自動車メーカー側からより多くの情報を提供してもらう必要がある。また、自動車メーカーとサプライヤーが一緒になって開発する大部屋開発を進めようということも模索されている。

　CypremosのCESを活用することによるソフトウェア開発期間の30〜40％の短縮と、これらの手戻り削減の取り組みが組み合わされば、開発期間を半年〜1年の単位で削減できる可能性は十分にある。

MONOist　ただし、日本と中国では自動車開発の方法論が異なる点もあります。

上桶氏　国内自動車メーカーは開発期間の短縮を進める一方で「絶対に品質に妥協したくない」とも言っている。量産1台目から完璧なものを出したいというのが国内自動車メーカーの考え方であり、「走りながら考える」ことが当たり前の中国の自動車メーカーと比べて半年くらいの開発期間での差が出てしまう。そして、中国市場はそれで十分に受け入れられている。

　また、中国の自動車メーカーはEV（電気自動車）が中心なのに対し、国内自動車メーカーは内燃機関車もHEV（ハイブリッド車）も展開するマルチパスウェイの戦略を取っている。マルチパスウェイそのものは正解だと考えているが、開発期間は増える方向にならざるを得ない。

　何にしろ、国内の自動車メーカーにとって開発期間をどこまで短縮できるかが生死を分ける状況にあると言っても過言ではない。そして、この状況を打破する鍵はソフトウェアにある。自動車の価値に占めるソフトウェアの割合が年々増えてく中で、Cypremosが貢献できる余地は非常に大きいと考えている。

MONOist　Cypremosの2つの事業のうち主力はどちらになるのでしょうか。

上桶氏　クラウドSIer事業については、自動車業界においてこれからデジタルツインなどを活用するためのクラウド導入が進んでいくことになるかと思うので、その需要に対応する人材やリソースを用意してしっかり要求に応えていけるようにする。

　ただし、Cypremosの成否は、自身の製品であるCESをどこまで広く販売できるかに掛かっている。基本的に自動車メーカーが顧客になるクラウドSIer事業と異なり、自動車の開発プロセスに対応してサービスを分割して提供できるCESは、自動車メーカーだけでなく、Astemoの競合であるティア1サプライヤーにも使ってもらえると考えている。

　まずは国内自動車業界に向けて展開していくが、将来的にはAstemoのインドオフィスやパートナーなどを活用した海外展開も広げていきたい。