　セルはパートナー企業から調達している。レーザーで前処理を行い、表面にパターンを形成する。この作業によって表面積を増やすことで、アルミケースの表面張力を低下させる。次に、セルに付着した汚れや酸化物を除去するプラズマ洗浄を行う。これらの作業により、セルの密着性が向上する。この後、セルを2層にコーティングして硬化させ、最適な絶縁性を持たせる。コーティングの厚みや表面の品質の検査、コーティングの欠陥がないことを確認する高電圧テストも実施する。

　処理後のセルはライプツィヒ工場内のバッテリーモジュールの生産ラインに移動し、「i4」「iX」向けのバッテリーモジュールとして組み立てられる。

コーティング前のセル（左）。BMWの電動化のイメージカラーである青色にコーティングされたセル（右）［クリックで拡大］出所：BMW

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これまでリチウムイオン電池に使われる代表的な材料として、電池の容量を担う活物質（正極、負極）や、リチウムイオンの移動しやすさを左右する電解質について解説をしてきました。しかし、リチウムイオン電池に必要な材料はそれだけではありません。以前、熱暴走の解説をした際に少し触れた「セパレータ」もリチウムイオン電池を構成する重要な材料の1つですので、今回解説していきたいと思います。
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ロータリーエンジン搭載PHEVを初公開、欧州発売は2023年春
マツダは2023年1月13日、「ブリュッセルモーターショー」（一般公開日：1月14～22日）において、ロータリーエンジンを発電機として使用するプラグインハイブリッド車（PHEV）「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」を初公開した。欧州の一部地域では同日から予約を受け付けており、2023年春に発売する。日本への導入時期は後日発表される。