　国土交通省は2016年10月31日、乗用車の排出ガス／燃費試験に国際基準「WLTP（World Harmonized Light Duty Test Procedure）」を導入すると発表した。シャシーダイナモメーター上で排出ガスや燃費を走行する際、これまでの走行パターンはJC08モードと決められていたが、今後は国連の定めたWLTPに沿った走行パターンに切り替わる。当面はJC08モードでの測定も可能だが、2018年10月から全面的にWLTPに移行することとした。

　本稿ではWLTPの概要やJC08モードとの違いをまとめる。

JC08モードによる燃費測定は、走行抵抗値を計測するところからスタート（クリックして拡大）出典：国土交通省

JC08モードからWLTPに、何が変わるか

　WLTPでは、最高車速やPMR（Power to Mass Ratio、定格出力／空車重量）によって4つのクラスに分けられている。走行サイクルはクラスごとに異なる。クラス1はPMRが22以下、クラス2はPMRが22～34の場合でインドなど新興国向けの小型車などが該当する。日本国内で販売されている乗用車は、ほぼクラス3に該当する。クラス3はPMRが34以上で、最高時速120kmを境にクラス3aとクラス3bに分けられる。クラス3aは軽貨物車の一部が該当する。

　日本国内では、クラス1に該当する車両は日本で現在販売されておらず、クラス2も乗用車と貨物車の各1車種に限られている。このように、クラス1およびクラス2に該当する車種は少数に限られるため、日本国内で販売されている乗用車にはクラス3の走行サイクルを適用することとした。

走行時間や走行距離は増加、アイドリング時間は減少

WLTPのクラス3とJC08モード、走行パターンの違いは（クリックして拡大）

　WLTPの走行パターンは、JC08モードと比較して平均車速が上昇し、より高い速度域をカバーすることになる。走行時間や総走行距離も増加する。また、アイドリング時間の比率は少なくなる。JC08モードではアイドリング時間が走行時間の3割近くを占めるが、WLTPでは15％まで低下する。アイドリングストップ機能を搭載した車両は、JC08モードよりもWLTPの燃費値が悪化することが考えられる。

　WLTPでは、低速／中速／高速／超高速の4つのフェーズに沿って走行する。超高速フェーズはドイツのアウトバーンを想定した走行サイクルで平均時速92km、最高時速131kmに達する。超高速フェーズの走行サイクルは締約国の判断で除外でき、日本では国内の走行実態を踏まえて超高速フェーズを除外する。なお、クラス3aの走行パターンはクラス3bよりも速度や加速度が緩和されており、平均車速も低くなる。