鈴鹿サーキットの新EVアトラクション、磁石レスのSRモーターで走行：オートモーティブワールド2016

ミツバは、「オートモーティブワールド2016」において、鈴鹿サーキットが2016年3月に導入するアトラクション「Circuit Challenger（サーキットチャンレジャー）」の電気自動車（EV）ゴーカートを展示した。

[朴尚洙，MONOist]

　ミツバは、「オートモーティブワールド2016」（2016年1月13〜15日、東京ビッグサイト）内の「第7回EV・HEV駆動システム技術展」において、鈴鹿サーキットが2016年3月に導入するアトラクション「Circuit Challenger（サーキットチャンレジャー）」の電気自動車（EV）ゴーカートを展示した。

ミツバが展示した「サーキットチャンレジャー」のEVゴーカート（クリックで拡大）

　サーキットチャンレジャーは、F1レースの日本GPが開催される鈴鹿サーキットの国際レーシングコース（東コース）をEVゴーカートで走行できるアトラクションだ。プロジェクトアドバイザーにはレーシングドライバーの佐藤琢磨氏が就任。「小さな子どもから大人まで誰もが気軽に、かつ本物志向で楽しめるように工夫をした」（佐藤氏）という。

　このEVゴーカートの走行モーターとして採用されたのが、ミツバが開発した、磁石を用いないスイッチトリラクタンス（SR）モーターである。最高出力4.3kWのSRモーターでEVゴーカートの後輪を駆動し、時速30kmの最高速度で走行できる。同社はSRモーターのコントローラも併せて納入しており、「F1レースカーのように、パドルシフトによるシフトチェンジを体験できるよう、コントローラでSRモーターの出力やトルクを制御している。変速段数は4段で設定した」（ミツバの説明員）という。

車両後部にSRモーターが組み込まれている（左）。ステアリングにはパドルシフトが付いており、F1レースカーのような本格的なシフトチェンジが可能（右）（クリックで拡大）

　EVゴーカートの外形寸法は全長2500×全幅1000×全高1300mm。乗車定員は大人2人＋子ども1人。二次電池には東芝のリチウムイオン電池「SCiB」を採用している。車両設計は東京アールアンドデーが担当した。