　同社は2015年8月に小型車「ソリオ」をフルモデルチェンジし、スターターモーター機能と走行アシストのためのモーター機能を併せ持つ「ISG（モーター機能付き発電機）」や専用のリチウムイオン電池パックなどから成る「マイルドハイブリッド」を採用した。このマイルドハイブリッドは、「ワゴンR」などの軽自動車に採用を広げていた「S-エネチャージ」と基本的に同じ構成のシステムになる。

「ソリオ」のマイルドハイブリッドのシステム構成（クリックで拡大）出典：スズキ

　しかしマイルドハイブリッドのISGは、走行アシストや減速エネルギーの回生は可能だが、モーターだけで走行するEV走行はできなかった。

　開発中のフルハイブリッドシステムの構成は、マイルドハイブリッドと比べて大幅に変更されている。まず走行に関わるモーター兼発電機として、新たにモータージェネレータユニット（MGU）が追加された。トランスミッションは、マイルドハイブリッドではCVTを用いていたが、5MTをベースにクラッチとシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエータを採用した自動マニュアル変速機（AMT）の「オートギヤシフト（AGS）」が採用されている。「AGSは、CVTよりも効率が良く、サイズも小さくなるのでスペース的に有利。変速時のダイレクトな操作感も得られる」（同社の説明員）という。

スズキが同時開発したフルハイブリッドシステムの展示（クリックで拡大）

フルハイブリッドシステムの車両前部側（左）と車両後部側（右）（クリックで拡大）

　ただしAGSの課題とされるのが変速時に加わるショックだ。CVTよりもはるかに大きいとされるが「MGUの制御を最適化することでAGSの変速ショックを和らげている。通常のAGSよりもスムースだ」（同説明員）としている。

　リチウムイオン電池パックは、マイルドハイブリッドでは助手席床下に設置しているが、フルハイブリッドシステムでは荷室下部に設置することになる。これは、マイルドハイブリッドと比べてより容量が大きくなり、サイズも大型になるためだ。

　エンジンはマイルドハイブリッドと同じ排気量1.2l（リットル）のデュアルジェットエンジン「K12C型」を採用する見通し。走行アシストには利用しないものの、高機能のスターターモーターとしてISGも搭載する。「ISGはエンジン再始動時の静粛性が高く、フルハイブリッドシステムでも引き続き採用する計画」（同説明員）である。