マクラーレンの「スポーツシリーズ」、ライバルは「ドイツのスポーツカー」：車両デザイン（2/2 ページ）

[朴尚洙，MONOist]

ランボルギーニの「ウラカン」を上回るパワーウェイトレシオ

　570Sと540Cは、サーキットで走行を重視するスーパーシリーズとは違い、実用性に重きを置いたスポーツカーとして開発された。その一方で、同社のチーフデザイナーを務めるロバート・メルヴィル氏が言うように、「最初のスケッチの特徴が量産モデルに反映され、美しく機能的に設計されている」など、マクラーレン・オートモーティブのロードカーの遺伝子が色濃く反映された外観となっている。

「スポーツシリーズ」の初期デザイン（クリックで拡大） 出典：マクラーレン・オートモーティブ

　外形寸法は全長4530×全幅2095×全高1202mmで2車種とも同じ。車両重量は、570Sクーペの1313kgに対して、540Cが1311kgと若干軽くなっている。

　エンジンはスポーツシリーズ向けに新規部品を30％用いた排気量3.8l（リットル）のV型8気筒ツインターボの「M838TE」を採用。最高出力は570Sクーペが570ps（7400rpm）、540Cクーペが540ps（7500rpm）、最大トルクは570Sクーペが600Nm（5000〜6500rpm）、540Cクーペが540Nm（3500〜6500rpm）。トランスミッションは、スーパーシリーズと同じ7速DCTで、ノーマル、スポーツ、トラックという3つの走行モードに切り替えられる。

　加速性能は時速0〜100kmで、570Sクーペが3.2秒、540Cクーペが3.5秒、時速0〜200kmで、570Sクーペが9.5秒、540Cクーペが10.5秒。最高速度は、570Sクーペが時速328km、540Cクーペが時速320kmとなっている。「570Sクーペのパワーウェイトレシオは434ps/トンに達しており、これはスポーツシリーズより上位のランボルギーニの『ウラカン』（関連記事：ランボルギーニ「ウラカン」が国内発売、「あらゆる革新的な技術をつぎ込んだ」）を上回っている」（メルヴィル氏）という。

「P1」のフルデジタルダッシュボードを継承

新開発したシャシー「モノセルII」（クリックで拡大） 出典：マクラーレン・オートモーティブ

　車両の実用性で重要なのは内装だろう。同社は、「モノセル」と呼ぶ炭素繊維樹脂製のシャシーによって軽量化を図っているが、スポーツシリーズのため新たな「モノセルII」を開発した。モノセルIIでは、フロントシルの幅をより狭くすることで床高さを80mm下げ、車室の乗降性を高めている。モノセルIIの重量は、従来のモノセルの75kgより5kg増えて80kgとなったが、アルミニウム製にするよりもはるかに軽いことに変わりはない。

　またスーパーシリーズよりも室内長を11mm伸ばしたり、Aピラーを外側に移したりして室内スペースを拡大している。ダッシュボード中央にある車載情報機器「IRIS」は、約1億円のプラグインハイブリッドスーパーカー「McLaren P1」で採用された技術を発展させたものだ。インストルメントパネルにTFT液晶ディスプレイを用いているのもP1と同じで、さらにスポーツシリーズではターンバイターン方式のカーナビゲーション表示も行えるようになった。

「570Sクーペ」のダッシュボード周辺（クリックで拡大）