どこがダメなのか、日本のエネルギー：小寺信良のEnergy Future（22）（4/5 ページ）

[小寺信良，MONOist]

方向を間違えた産業界

　再生可能エネルギーの導入を助けるFIT制度。だが、国のエネルギーの流れ全体を考えるなら、発電以外にも目を向ける必要がある。まずは、エネルギーの利用効率についての検討が必要だ。

　ドイツのエネルギー利用で特徴的なのが、「熱利用」が盛んなことである。バイオマス発電を含め、火力発電では大量の熱が放出される。一般的に火力発電では、投入する燃料に対しておよそ40％程度しか電力に変換できず、残りはほとんどが熱という形でロスになる。

　日本ではここで発生する熱をほとんど利用していない^＊8）が、ドイツでは安定的な熱利用先を確保することで、発電にかかわる総合エネルギー変換効率を高めている。例えば地方の小都市の熱利用を丸ごと廃熱でまかなうという形だ。

＊8） 経済産業省は100〜500℃の範囲で、50度ごとに算出した年間廃熱量（大気に放出される熱量）を公開している。これによれば、300℃未満の熱の利用率が低く、年間約20万Tカロリーが無駄になっている。

　電気、熱、輸送に使用する燃料、この3つが、ドイツの産業部門や家庭部門を回しているわけである。一方日本では、電気と輸送燃料は同じだが、熱の利用がまずい。電気からその場で熱に変換するか、化石燃料を直接燃やすといった形で、別途、熱を生産して利用している。ここに問題が隠れている。

日本は省エネ大国ではなかった

　産業部門で工業生産とエネルギー消費の推移を比較してみよう。日本の場合は2007年と2009年に大変動があるが、平均化すれば20年間、工業生産自体が横ばいで、エネルギー消費もおおむね横ばいであるといえる（図4）。

図4　工業生産とエネルギー消費の関係　1990年を100とした相対値を示した。日本（図左）は鉱工業生産、エネルギー消費とも横ばいだ。ドイツは鉱工業生産が伸びる一方、エネルギー消費は下がっている（クリックで拡大）。 出典：富士通総研

　これは一見普通のことに思えるが、ドイツの例を見るとその考えが変わる。工業生産は右肩上がりなのに、エネルギー消費は下がっている。つまり、産業部門でエネルギーの利用効率が改善され続けているわけだ。

　運輸部門でも、同じ傾向が見て取れる。日本では旅客、貨物の走行距離がほぼ横ばいで、エネルギー消費も横ばいである（図5）。一方ドイツでは、旅客、貨物が飛躍的な伸びを見せる中、エネルギー消費が横ばいである。運輸業界でも、効率について同じようなイノベーションが起こっていると見ていい。

図5　運輸部門のエネルギー消費と走行距離の関係　1990年を100とした相対値を示した。日本（図左）はエネルギー消費（PJ）や旅客（人km）、貨物（tkm）のいずれも横ばい傾向だ。一方、ドイツ（図右）はエネルギー消費こそ横ばいだが、輸送量は大幅に増加している（クリックで拡大）。 出典：富士通総研

　つまり日本の産業部門と運輸部門では、エネルギー効率の改善をほぼ何もやってこなかったということなのか。