トヨタ自動車は、「Japan Mobility Show Bizweek 2026」において、ある意味で異色の展示を行っている。同社が開発したAIバスケットボールロボット「CUE7」を中心に配置しているものの、それ以外に具体的な展示品は置いておらず、展示スペースのうち半分を2部屋のミーティングルームに割り当てる構成になっている。

» 2026年10月15日 07時15分公開

[朴尚洙，MONOist]

　トヨタ自動車は、「Japan Mobility Show Bizweek 2026」（2026年10月13～16日、幕張メッセ）において、ある意味で異色の展示を行っている。同社が開発したAI（人工知能）バスケットボールロボット「CUE7」を中心に配置しているものの、それ以外に具体的な展示品は置いておらず、展示スペースのうち半分を2部屋のミーティングルームに割り当てる構成になっている。

トヨタ自動車の「Japan Mobility Show Bizweek 2026」の展示ブース。中央に「CUE7」があるが、それ以外に具体的な展示品はない。CUE7の後ろの壁にはミーティングルームの入り口がある［クリックで拡大］

　今回の展示でトヨタ自動車が目指しているのは、「もっといいモノづくり」にともに挑戦するための仲間づくりである。実際に、展示スペース両サイドの横壁には、同社の世界の工場をテストフィールドに「もっといいモノづくり」を目指すためのイメージイラストが描かれており、ヒューマノイドやフィジカルAIを積極的に取り込んでいく意識が強く表れている。「Japan Mobility Show Bizweekというイベントは、イノベーションを生み出す推進力となるスタートアップとの出会いを生みだすことが目的になっている。トヨタ自動車としても、『もっといいモノづくり』に向けてスタートアップとつながりたいという思いは強い」（同社の説明員）という。

,展示スペース両サイドの横壁に描かれた「もっといいモノづくり」を目指すためのイメージイラスト［クリックで拡大］出所：トヨタ自動車

　なお、トヨタ自動車が目指す「もっといいモノづくり」は、人の能力を生かすことを前提とした「人中心」、ヒューマノイドやフィジカルAIなどを導入する前に工場のムダを徹底的に省く「TPS（トヨタ生産システム）」、世界中の工場にいる匠の技術をロボットが学び、他の技術者に伝える役割を担う「匠を伝える」、現場で実証を重ねながら品質を改善する「リアルな現場」という4つの要素で構成されている。展示スペースの中心にあるCUE7は、プロバスケットボール選手という匠から技術を学ぶロボットの事例であるとともに、挑戦の象徴として設置された。

　展示スペースのミーティングルームでは、トヨタ自動車の担当者とスタートアップの間で、「もっといいモノづくり」に向けてどのような共創が可能なのかについて突っ込んだ議論が行われる。4日間の開催期間で90件の打ち合わせの予約が入っており、既に残り枠数は少ない状況にある。「トヨタ自動車の『もっといいモノづくり』に興味がある方は、立ち話でもいいのでぜひ声をかけてほしい。ミーティングルームが使えなくても、Japan Mobility Show Bizweekには『Meet-up Box』という仕組みがあるので、会期後にもいろいろと話し合えればと考えている」（同説明員）。

⇒その他の「製造マネジメントニュース」の記事はこちら

「Japan Mobility Show Bizweek 2026」は217社が出展、日本の底力を高める起点に
日本自動車工業会（自工会）は、「Japan Mobility Show Bizweek 2026」（2026年10月13～16日、幕張メッセ）の詳細を発表した。2024年の初開催に続き「CEATEC 2026」との併催となる。
トヨタは中東情勢影響で6700億円の減益見通し、稼ぐ力の強化やロボティクスで対抗
トヨタ自動車が、2025年度連結業績と2026年度の連結業績見通し、重点取り組みなどについて説明。2025年度は米国関税、2026年度は中東情勢の影響が大きく、3年連続の減益となる見通し。今後は、これらの事業環境の大きな変化に対応できるような中長期目線での事業構造変革を推進する方針である。
トヨタ東富士工場のモノづくりの魂を受け継ぐ、「Inventor Garage」が本格稼働
トヨタ自動車とウーブン・バイ・トヨタ（WbyT）は、モビリティをはじめさまざまな新技術の開発と実証の場であるToyota Woven City内で本格稼働を開始した開発拠点「Woven City Inventor Garage」を報道陣に公開した。
昭和初期のトヨタはどのようなクルマづくりを行っていたのか
トヨタ自動車がクルマづくりにどのような変革をもたらしてきたかを創業期からたどる本連載。第1回は、昭和初期に当たる1930年代から1940年代にかけてトヨタのクルマづくりがどのように進んでいったのかを見ていく。
1950～1955年のトヨタのクルマづくり、初代クラウンを契機に大きく飛躍
トヨタ自動車がクルマづくりにどのような変革をもたらしてきたかを創業期からたどる本連載。第2回は、1950～1955年にかけてトヨタのクルマづくりがどのように進んでいったのかを見ていく。軸になるのは、初代クラウンである「トヨペット・クラウンRS型乗用車」の開発と生産に向けた取り組みである。
1956～57年にトヨタのクルマづくりを変えた生産技術の大変革
トヨタ自動車がクルマづくりにどのような変革をもたらしてきたかを創業期からたどる本連載。第3回は、量産規模が急激に拡大していく中で、1956～1957年のトヨタにおけるクルマづくりがどのように変わっていったのか、クルマづくりの裏方である生産技術の変革がどのように進んでいったのかを見て行く。