　Shenxing Proには、同社独自のNP3.0技術を用いた。同技術では、熱暴走後も1時間以上高電圧を供給できる。また車両速度を維持しながら、ドライバーが冷静に危険エリアから移動できるようにし、炎や煙の発生を防ぐ。レベル3および4の自動運転により車両システムに事故責任が移行する中、Shenxing Proは緊急事態でも途切れることのない電力供給とシステム継続性を保持する。

　「Shenxing Pro 超長寿命・長航続バッテリー」は、世界初のLFPバッテリーとして、WLTPモードでの走行可能距離で758km、12年かつ100万kmを達成した。最初の20万km走行後における劣化率は9％しかなく、欧州のリース市場に貢献する。

　「Shenxing Pro Super 超高速充電バッテリー」10分でWLTPモードの走行可能距離で478km分を充電できる。これは1秒当たり0.8kmに相当し、欧州の超高速充電LFPバッテリーで最上位だとしている。

　充電率（SOC）20％の状態においても830kWを可能とし、2.5秒ほどで時速0～100kmの加速ができる。また極寒環境での走行を想定し、－20℃で20分間の充電により走行可能距離410kmを可能とした。加えて、最長10年かつ24万kmの保証付きだ。

　Shenxing Proには、スペースシェアリング技術と肩部を高くしたデザインが特徴的な、CATLのWaveセルを使用した。これまでのように限定された方向にしか適用できなかった冷却システムや固定機構を、さまざまな方向から適用できるようにした。

　全方位での振動抑制を可能とし、バッテリーパックの剛性を25％、耐久性を2倍に向上させた。Shenxing Proは、そのセル設計により、これまでのセルトゥボディー（CTB）の制約にもかかわらず、76％という体積効率を達成している。

最新鋭クルーズ客船「飛鳥III」で知るイマドキの操舵室
「船」や「港湾施設」を主役として、それらに採用されているデジタル技術にも焦点を当てて展開する本連載。第6回は、最新鋭クルーズ客船「飛鳥III」の「統合ブリッジシステム（IBS：Integrated Bridge System）」を紹介する。
N-VANと同じEVシステムで走行可能距離は50km増、N-ONE e：は295kmに
ホンダは新型軽乗用EV「N-ONE e：」を発売した。ホンダの軽EVとしては商用車の「N-VAN e：」に続く第二弾となる。メーカー希望小売価格はベースグレードが269万9400円から。
10年先に向けたスズキの技術戦略、「100kg軽量化」にめど
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車載用円筒形リチウムイオン電池モジュール／パック工場の建設協定に調印
マツダは、本年1月に公表した山口県岩国市における車載用円筒形リチウムイオン電池のモジュール／パック工場の新設について山口県、岩国市と建設協定に調印した。
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廃プラ部品リサイクルの固体異物分離率99％以上、ホンダのケミカルソーティング
本田技術研究所がELV由来の廃プラスチック部品から資源となるプラスチックを選別し抽出する固体異物分離技術「ケミカルソーティング」を新たに開発。溶媒で樹脂を溶かして固体異物を除去することにより、高純度の樹脂を抽出できることを特徴とする。