　住友理工が2022年11月に米国のバイオ技術会社LanzaTech Global（ランザテック）と共同開発契約を結んでおり、そこに住友ゴムと住友電工が参加する。ランザテックは低炭素燃料や化学物質の生産技術の開発を手掛ける。幅広い産業分野の排出ガスや合成ガスを用いてエタノールや化学物質を生産する独自の「ガスツーリキッド」プラットフォームを持つ。

　ランザテックの微生物による生合成技術を活用して、使用済みタイヤなどの廃棄物をガス化、ガス精製した後、微生物による生合成反応を経て、新たにゴム原料となるイソプレンを生産する。このイソプレンを再びゴムや樹脂に利用できるよう、原料メーカーとの協業も進める。また、廃棄物をガス化する過程で回収した金属をリサイクルし、原材料として再利用することも検討する。

4社で取り組むリサイクルの構想［クリックで拡大］出所：住友ゴム

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使用済みリチウムイオン電池のリサイクルは今、どうなっているのか
今回から数回にわたり、原料の再資源化（リサイクル）や電池の再利用（リユース）といった「持続可能な開発」のために希少な資源をいかに有効活用していくかといった技術や取り組みについて解説していきたいと思います。
リチウムイオン電池の再生材料をさらにもう1度リサイクル、ドイツが産学連携で研究
フォルクスワーゲン（VW）は電動車の駆動用リチウムイオン電池を複数回リサイクルするプロジェクトを開始したと発表した。使用済みのバッテリーから回収した電極材料や電解質、黒鉛を適切に処理し、再びバッテリーで使用するのに適した品質を確保することで、クローズドループリサイクルを長期的に維持することを目指す。
割れた自動車用ガラスを再び自動車用ガラスに、新車採用に向けて試験生産
Audi（アウディ）とReiling Glas Recycling、Saint-Gobain Glass、Saint-Gobain Sekuritは2022年4月25日、破損した自動車用ガラスを自動車用ガラスにリサイクルするパイロットラインを立ち上げたと発表した。さまざまなプロセスを経て接着剤などガラス以外の不純物を除去し、新たな自動車用板ガラスを生産する。パイロット生産が成功すれば、将来的にEV（電気自動車）「Q4 e-tron」のガラスに採用する。
日産が新車生産で発生したアルミ端材をリサイクル、新車向けの部材で再出荷へ
日産自動車は2021年1月22日、グローバルモデルでアルミニウム製部品のクローズドループリサイクルプロセスを初めて適用すると発表した。同プロセスは、生産時に発生した廃棄物やスクラップ、回収した自社の使用済み製品を、品質を維持した材料として再生し、自社製品の部品に採用する手法だ。
使用済みモーターからのレアアース回収時間を半減、日産と早稲田大学
日産自動車と早稲田大学は2021年9月3日、電動車のモーター用磁石からレアアース化合物を効率的に回収するリサイクル技術を開発したと発表した。従来は手作業でモーターを分解して磁石を取り出すため、まとまった個数の処理には時間がかかっていた。開発技術では、作業時間を50％削減できる。
廃車から新車へのリサイクル実現へ、サプライヤーなど15社で共同プロジェクト
アウディはサプライヤーやリサイクル事業者など15社との共同プロジェクト「MaterialLoop」の進捗を発表した。
ヤマハ発動機が外装部品に使えるリサイクルPP材を開発、ASEAN市場向け二輪車に採用
ヤマハ発動機はスクーターやバイクの主要外装部品への使用が可能な高品質の「環境対応型リサイクルポリプロピレン材」を開発した。