　横浜工場では現在、可変圧縮比エンジン「VCターボ」、SUV向けのV型8気筒エンジン、「GT-R」専用エンジン、ミニバン向けの直列4気筒エンジンに加えて、シリーズハイブリッドシステム「e-POWER」向けの駆動用モーター2機種を生産している。モーターの生産は2024年末までに累計200万台に届く見通しだ。

　エンジン生産の歴史が長いが、2022年度は横浜工場のパワートレイン生産台数の4割が駆動用モーターだった。また、横浜工場では2024年までに全固体電池のパイロット生産ラインを設置するなど、カーボンニュートラル達成に向けて電動化が進む中でも重要な役割を果たしていく。

横浜工場の可変圧縮比エンジン組み立てライン［クリックで拡大］出所：日産自動車

横浜工場で生産しているパワートレイン［クリックで拡大］出所：日産自動車

今後違うものを作るとしても変わらない強み

　横浜工場工場長の和田民世氏は「電動パワートレインが4割という比率は当面続く。長期ビジョンが立てられている2030年に向けては、全固体電池などカーボンニュートラルに貢献する新たな技術や、それを量産するための開発に工場のリソースやアセットを振り替えていきたい。比率としてはエンジンに携わる人員が多いが、今の強みを生かしながら新たに強みとなることを学んでもらうことを計画しており、一部は既に始まっている」とコメントした。

　横浜工場の従業員の67％となる2200人が製造に携わるのに対し、生産技術開発は29％の1000人で、さらにこのうち200人が新たな技術や工法、材料の開発に携わるという体制だ。生産技術開発と製造の連携により、これまでにもさまざまな先進技術の量産や海外展開を実現してきた。この体制の特徴を今後も生かす考えだ。

　工場長の和田氏は「作り始める前に製品そのものを理解することから始めて、試作にも参画して新しい製品の作り方を習得してきたバックグラウンドがある。今後、全く違うものを作るとしても、こうしたバックグラウンドが生きる部分がある。例えば、触媒で求められる粉ものをハンドリングするプロセスは電池にも生かせる強みだ（米国のマスキー法＝大気清浄法改正法への対応で1977年に横浜工場で触媒の内製を開始）。バックグラウンドが生かせないところは社内外で新しく学びながら、どうレシピを決めるかというところから関わっていく。全固体電池も、社内の総合研究所がミニプラントでレシピを作り込んでいるところに横浜工場の従業員も多数参加している」と述べ、電動化が進む中での役割の変化に対応していくことを語った。