スポーツモデルと収益性と「作り続ける意義」：オートモーティブメルマガ編集後記

黒字じゃないと続けられないので。

　この記事は、2022年6月8日発行の「オートモーティブメールマガジン」に掲載されたMONOistの編集担当者による編集後記の転載です。

スポーツモデルと収益性と「作り続ける意義」

　先日、5ドアなのに2シーターというクルマが発表され、話題になりました。トヨタ自動車の「GRカローラ」の高性能グレードとなる「モリゾウエディション」のことです。標準のGRカローラは5人乗りですが、モリゾウエディションはリアシートを撤去して30kgの軽量化を図っています（車両重量1440kg）。後部座席だったスペースにはタイヤが4本積めるので、サーキットを走る人にはぴったりですね。

GRカローラのモリゾウエディション（左）。後部座席はありません（右）［クリックで拡大］出所：トヨタ自動車

#CmsMembersControl .CmsMembersControlIn {width:100%;background:url(https://image.itmedia.co.jp/images/spacer.gif) #DDD;opacity:0.05;filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Enabled=1,Style=0,Opacity=5);z-index:1;}

続きを閲覧するには、ブラウザの JavaScript の設定を有効にする必要があります。

≫過去の編集後記
幻のスポーツカー「トミーカイラZZ」はなぜEVとして復活を遂げたのか
京都発の電気自動車（EV）ベンチャー・グリーンロードモータースが開発したEVスポーツカー「トミーカイラZZ」が、グランフロント大阪で披露されている。206台しか販売されなかった幻のスポーツカーであるトミーカイラZZは、なぜ同社のEVとして復活したのか。全ては1つの出会いから始まった。
最強のスポーツカーを作るには、テスラの技術責任者に聞く
電気自動車（EV）にはさまざまな課題が残っている。ガソリン車で実現できていた性能、仕様をEVで達成できないことも多い。EV技術を採用したスポーツカー「Tesla Roadster」を作り上げたTesla MotorsでDirector, Battery Technologyを務めるカート・ケルティ（Kurt Kelty）氏にEVの電池技術について聞いた。