　古河ASは車両の周辺監視センサーとして、パルス方式を採用した「24GHz周辺監視レーダ」の提案活動を進めている。車載レーダーはFMCW（周波数変調連続波）方式が一般的に用いられているが、同方式は検知ターゲットの近傍で電波の強反射物があった場合にターゲットの分離性能が低下してしまうデメリットがある。

　一方で、パルス方式は距離と相対速度を時間軸と周波数軸の2軸で検知するため、近傍にある電波反射物の影響を受けにくく、複数のターゲットに対して個別に距離や相対速度を検知することが可能だ。同レーダーでは準ミリ波である24GHz帯を利用しており、77GHz帯などを利用するミリ波レーダーと比較して、バンパー内設置の許容など搭載性に優れるとともに降雨時などの測定性能低下が抑えられるというメリットがある。

「24GHz周辺監視レーダ」の次世代機とミリ波レーダーの比較（クリックで拡大）

　「24GHz周辺監視レーダ」の第一世代製品は、2016年11月からマツダ「CX-5」の後側方監視レーダーとして採用されるなど実績を重ねている。今回プロトタイプが展示された次世代機では、ミリ波レーダーに対して準ミリ波レーダーが劣るとされる最大検知距離などの性能を大きく改善させており、特に速度分解能では従来製品から4倍以上の向上を果たした。

　同社ブースでは交差点右折時における歩行者検知の実験結果を動画で紹介し、良好な分離性能をアピールしていた。また、もともと優れていた極近傍の検出能力もさらに高めており、「ソナー代用できるレベルを狙い開発を進めている」（同社担当者）と自信を見せている。

「24GHz周辺監視レーダ」の次世代機で歩行者検知の実験を行った様子（クリックで拡大）

　次世代製品は2021年頃の量産車採用を目指し、「OEM（自動車メーカー）に合わせてさらに早めることも可能だ」（同社担当者）としている。同社は今後提案活動を進め、2025年度の同製品売上高で200億円を計画している。

車載準ミリ波レーダーは欧州製から日本製へ、新型「カムリ」や「CX-5」が採用
デンソーが新たに開発した24GHz帯準ミリ波レーダーが、トヨタ自動車の新型「カムリ」に採用された。マツダの新型「CX-5」も古川AS製の24GHz帯準ミリ波レーダーを採用している。従来は欧州製が多かった市場だが、国内サプライヤーが相次いで参入している。
ミリ波レーダーに「60年に1度のパラダイムシフト」、高周波アンテナで新構造
日本電産は2019年4月12日、滋賀技術開発センター（滋賀県愛知郡）で説明会を開き、次世代高周波アンテナ技術について発表した。プリント基板を用いる従来のパッチアンテナとは異なり、金型成形で製造した金属製の導波路を重ねて3次元で配置する。これにより導波路損失やアンテナ効率をパッチアンテナの性能から改善するとともに、性能安定性を高めることができるという。
クルマと人の“真の共生”実現に貢献する「ミリ波」の可能性
パナソニックは100周年を記念して行う同社初の全社ユーザーイベント「CROSS-VALUE INNOVATION FORUM 2018」を開催。その技術セミナーとして「安心・快適なモビリティ社会～つながるセンサー」をテーマとし、独自のセンシング技術とその応用について紹介した。
世界最小クラスの長距離ミリ波レーダー、従来比50％以上の小型化で2020年に量産
日立オートモティブシステムズは、車両走行中に遠距離の障害物を検知する、遠距離レーダーとして世界最小クラスの77GHz前方ロングレンジミリ波レーダーを開発した。従来の試作品では対応していなかった上下方向の検知が可能になった。
ミリ波レーダー対応の自動車エンブレムに新しい成膜技術、製造コストを半減
JCUと島津製作所、きもとの3社は、ミリ波レーダーを搭載する自動車のエンブレム向けに、コストを半減する電磁波透過膜の成膜技術を開発した。
高精度地図作成に最適なセンサーは「カメラでもライダーでもなくミリ波レーダー」
ボッシュは、「第45回東京モーターショー 2017」のプレスブリーフィングにおいて、自動運転に求められる高精度地図の作成でインクリメントPと提携したと発表した。これにより、北米、欧州、中国に加えて、日本でも地図ベンダーと提携したことになる。