　雨が小降りになったのを見計らうように、記念撮影をしているチームは見慣れたピンクのTシャツ軍団、日本工業大学です。リーダーの門前光佑さんにお話を伺いましたが、途中でとんでもない豪雨になったため、テント内でのインタビューになり、マシンについてのお話はあまりできませんでした。ただ、応援に駆け付けた前年のチームリーダーである蓼沼美波さんのお話も伺えたので、少し違う視点からのレポートです（前回の記事：クルマも機械も面白いよね！　女性リーダーも活躍する学生フォーミュラ）。

S　今回のマシンの特徴は？

門前さん（以下M）　車体設計を全面見直しして徹底的に軽量化を図りました。

S　エンジンは変わらずホンダの500ccツインですよね？

M　リアサスペンションも完全に新設計しました。車両全体で27kg軽量化しましした。

S　それはすごい！　10％以上じゃないですか！これからの次世代自動車には大きく2つの軸があって、1つはパワートレイン。内燃機関の効率化なのか、EVなのか、はたまた水素なのか。でも全てのパワートレインの高効率化に寄与するのは軽量化技術ですからね！

前回のピンク（先代クラウンの純正色）からレッドに変わったマシン

（ここでスコールのような豪雨になり、小林記者に促され既設のテントの中に避難、前年のチームリーダー蓼沼さんと合流）

S　蓼沼さん、元気そうですね！

蓼沼さん（以下T）　はい、おかげさまで！

S　2018年、後輩たちの活動はどうですか？

T　みんなきっちりと活動していて素晴らしいと思っています。

S　先ほど門前さんから、「今年はむさくるしいチームですみません」って言葉が出たけど（笑）

S　就職して今はどんなお仕事をしているの？

T　自動車の車体周りの設計です。

K　女性の設計者って、相変わらず少ないですよね？

T　はい、先輩にひとりいて、後は私だけです。

S　そうですか！　学生フォーミュラをやっていて役に立ったね！

T　はい、やっていてよかったなと思っています。

S　はっきり言ってつらい活動だものね。スポンサー集め、設計、シミュレーション、膨大な資料作り（コスト、プレゼン）、テスト走行、そしてはるばる静岡まで遠征して本番。とんでもない労力だよね。しかも時期的には就職活動（就活）と同時期でしょ？　もちろん、自分たちが作ったマシンが目の前で走って、いい成績を収めることは大きな達成感だけど、正直つらいいことの方が多くて長いよね？　たった4年間の大学生活に比べて、これからのエンジニアとしての生活は長いけど、学生フォーミュラでのリーダーの経験を生かして頑張ってくださいね！

T　ありがとうございます！　頑張ります！