　2016～2018年度の中期経営計画でAIS社は、2018年度に車載事業で売上高2兆円を達成することを目指していた。この目標は1年遅れて2019年度にクリアする見通しだ。2018年度の車載事業の売上高は1.8兆円を見込み、売上に対する受注率は96％だという。2019年度に達成するという車載事業の売上高2兆円に向けては受注率が84％に達している。

車載事業の売上高2.5兆円に向けた進捗（クリックして拡大）出典：パナソニック

　従来より掲げる「2021年度に車載事業で売上高2.5兆円を達成し、自動車部品メーカーとしてトップ10入りする」というAIS社の中長期目標は据え置く。現時点で2.5兆円に対する受注率は50％だ。

　AIS社は「オートモーティブ事業」「エナジー事業」「インダストリアル事業」の3事業を展開する。このうち、オートモーティブ事業ではIVI（車載インフォテインメント）とコックピット、ADAS（先進運転支援システム）、電動化を重点4カテゴリーと位置付け、収益面の成長を実現する。

オートモーティブ事業は重点4カテゴリーで収益の成長図る（クリックして拡大）出典：パナソニック

　2021年度に向けてオートモーティブ事業は、IVIとコックピットを統合したシステムでシェアを拡大する。また、画像認識技術を活用した低速域向けのADASや自動駐車の受注活動や、中国市場や欧州市場で進む電動化への対応にも注力する。重点4カテゴリーの製品のハードウェアを通じてモビリティサービスにも貢献する方針だ。

　AIS社上席副社長オートモーティブ事業担当の柴田雅久氏は「自動車メーカーがIVIを自前で開発しようとした時期があったが、各社とも失敗したことでわれわれには追い風になっている」とコメント。IVIの開発では、LinuxとAndroidの両方に対応できる点や、開発資産を流用したコスト削減を強みとして受注につなげる。

　車載用電池を扱うエナジー事業は、電動化で需要拡大が見込まれるものの、量を追うだけでなく収益や投資回収など質を重視して生産体制を強化していく。液晶パネルを生産していた姫路工場では、2019年度から角型の車載用リチウムイオン電池のセルからモジュール組み立てまでを一貫で行い、生産を拡大する。米国ネバダ州のギガファクトリーは、円筒形リチウムイオン電池の生産を年間35GWhに増やす。また、中国の大連工場では、顧客ごとに角型リチウムイオン電池の生産ラインを増強していく。

エナジー事業は量を追うだけでなく、質にこだわりながら投資していく（クリックして拡大）出典：パナソニック

　Tesla（テスラ）やトヨタ自動車といったパートナーとの関係を深化させ、取引拡大につなげていく。円筒形、角型ともに、新しい材料や構造の開発を進め、商品力を高める。車載用電池以外の新たな需要の創出に向けて、データセンター向け蓄電システムや、通信基地局の電源の遠隔監視、二輪車向けのバッテリーシェアリングなどにも取り組む。

　インダストリアル事業では、工場の省人化や情報通信インフラ、自動車の電装化といった社会要請の大きい分野に集中し、安定成長を実現する。強みを持つ製品を中心に、モジュール化やダントツの高シェアで収益を高めていく。

世界トップ10入り目指すパナソニックの車載事業、開発体制は全社横断で
2021年度の売上高2兆5000億円、自動車部品メーカートップ10入りに挑戦するパナソニックの車載事業は、2017年4月から研究開発体制も変更した。旧AVCネットワークス社の技術者が合流し500人体制となったオートモーティブ開発本部により、自動車メーカーなどの顧客に対して、5年先の将来を見据えた先進的なアプローチを進めていく。
車載用“角形”電池でもトップに、パナソニックがトヨタの電池パートナーに名乗り
トヨタ自動車とパナソニックは、車載用バッテリーについて協業の可能性を検討する。両社で高性能リチウムイオン電池や全固体電池を開発する。パナソニックはテスラに供給する円筒形だけではなく角形でも車載用電池で業界ナンバーワンを目指す。トヨタ自動車は2030年までに電動車の販売を2016年比3.7倍に増やしていく中で、パナソニックと協力して電池の競争力向上と安定供給を実現していく。
「MaaS」のサービスに深入りしないパナソニック、コックピットをそろえて対応
コモディティ化と、製品にサービスを付加する難しさを家電で経験してきたパナソニック。家電が通ったこれらの問題は、今後自動車にも起こり得る。自動車部品メーカーとして世界トップ10入りを目指す同社は情報化が進む自動車に対し、何を提案していくのか。
EVの駆動系でティア1目指すパナソニック、狙うは「低電圧の超小型モビリティ」
電気自動車（EV）のパワートレインに注力するパナソニック。ティア1サプライヤーとして受注を狙うのは、短距離移動が前提の超小型EV。中国などで一定の台数の規模を見込むビジネスだ。
無自覚の浅い眠気の検知から覚醒状態の維持まで対応、パナソニックの眠気制御技術
パナソニックは、ドライバーの眠気を検知・予測するとともに、覚醒状態を維持させる技術を開発した。カメラで撮影したドライバーのまばたきや表情を人工知能（AI）で処理することにより、浅い眠気まで高精度に検出。環境センサーと赤外線アレイセンサーからドライバーの眠気がどのように推移するかも予測する。
車載Linuxのオープンソース活動は携帯電話機の轍を踏んではならない
「Automotive Linux Summit 2014」の2日目の基調講演には、パナソニックオートモーティブ＆インダストリアルシステムズ社のインフォテインメント事業部で技術担当（CTO）を務める水山正重氏が登壇。水山氏が、「オープンソース活動では、議論だけに時間を費やすべきではない。開発成果を実装する必要がある」と語る背景には、携帯電話機の開発を担当していた際の経験があった。