　現在、仕様が策定されている車載ネットワークとして最も高速なのは、伝送速度が1Gbpsで電気配線を用いる車載イーサネットのIEEE 802.3bpと、光ファイバーを用いるIEEE 802.3bvになる。今回発表された10Gbpsの車載データリンクシステムに対応する車載ネットワークは現時点では仕様が策定されていない。

　小林氏は「10Gbpsの車載データリンクシステムで用いられるプロトコルはイーサネットが有力だが、他のプロトコルも想定して開発を進めている。IEEEなどにおける実際の仕様策定は、基本技術を確立してから1～2年後に始まることになるだろう」と説明する。

　また、MOST25やMOST150といった光ファイバーを用いる車載ネットワークは、欧州の自動車メーカーに広く採用されているものの、国内自動車メーカーはほとんど採用していないという課題がある。「車載ネットワークの高速化をさらに進める中で、電気配線を用いる車載イーサネットのEMCへの対応が容易でないことは確かだ。車載光通信技術の開発は国内企業がけん引しており、今回の10Gbps車載データリンクシステムの開発も、TE Connectivityの中では日本法人であるタイコエレクトロニクスジャパンが中心になって進めている。国内自動車メーカーに受け入れられる環境は醸成されつつあるのではないか」（小林氏）としている。

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