　現在は、航空機や風力発電、圧力容器に加えて自動車でCFRPの採用が拡大しており、炭素繊維複合材料の市場のほとんどを占める。2020年から2025年にかけて自動車用を中心にCFRTPの採用が進み、2030年にはCFRTPが炭素繊維複合材料市場の金額ベースで約10％、数量ベースで30％を占めるようになる見込みだ。

　CFRTPは短時間で低コストな成形が可能な技術として開発を進められている。現在はギアなどの摺動部品や、自動発券機、ICトレーなどの静電部品に使用されているが、2025年以降、自動車の量産モデルにも採用拡大を見込んでいる。現在、CFRPは自動車の骨格や構造部品で採用されているが、2030年にはCFRTPの比率がCFRPを上回る見通しだ。外板の補強やバックドアのフレームでも採用が増えそうだ。

軽量化のため炭素繊維強化プラスチックの採用が進む。写真はトヨタ自動車「プリウスPHV」のバックドア（クリックして拡大）

　新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が2013年に発表した研究成果では、エポキシ樹脂など熱硬化性樹脂と一体化したCFRPでは困難だった高速プレス加工や、スチール溶接並みの強度を持つ接合が可能になる。また、CFRTPに使うマトリクス樹脂がリサイクル可能であるため、生産工程で発生する廃棄材料や不良品、廃車後の部品を再利用できる。

　炭素繊維複合材料の中間基材や端材を活用したリサイクル炭素繊維も市場が成長する。廃材の利用は炭素繊維とマトリクス樹脂の分解にかかるコストが課題となっており、現状では研究段階にある。しかし、2025年ごろに自動車や航空機のCFRP廃材が大量発生することが予測されるため、リサイクル技術の確立に向けた開発がグローバルで進められている。自動車業界では、SMC（Sheet Molding Compound）工法や射出成形による廃材活用が増加するとしている。

　自動積層装置や成形加工装置、ウオータージェットやドリル、エンドミルなどの2次加工装置の市場は大型案件の有無に左右されやすい。2016年の市場は694億円だが、2030年には1947億円で2015年比3.0倍に成長する見通しだ。装置市場でもCFRTP用途が拡大し、LFT-D装置やプレス機の採用が増える。現在の市場は、CFRP向け装置の割合が高く、オートクレーブやHP-RTM装置など大型装置が中心だ。


	2016年見込み	2030年予測	2015年比
炭素繊維複合材料全体	1兆3463億円	4兆9057億円	4.0倍
（CFRP）	1兆3029億円	4兆4864億円	―
（CFRTP）	434億円	4193億円	―
端材、廃材利用	74億円	996億円	14.0倍
装置、ツール	694億円	1947億円	3.0倍