新型「コペン」は「走る楽しさ」と「持つ喜び」を追求、価格も200万円以下に：車両デザイン（2/3 ページ）

[朴尚洙，MONOist]

欧州Bセグメント車並みの操縦安定性と乗り心地が目標

　新型コペンは、スポーツカーとしての走行性能についても高いレベルを追求。軽自動車の枠内にあった初代コペンから、欧州自動車メーカーのBセグメント車に匹敵する操縦安定性と乗り心地が目標となった。

　高剛性のD-Frameと併せて、足回りに専用チューニングを施している。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式、リヤサスペンションはトーションビーム式と一般的な軽自動車と同じだが、取り付け点を含むサスペンション剛性の向上と、ロール剛性バランスの最適化を図った。

新型「コペン」の操縦安定性と乗り心地の開発目標（左）と足回りのチューニング（クリックで拡大） 出典：ダイハツ工業

　空力性能についても改良を施した。初代コペンが後輪側の揚力が高過ぎたことを考慮し、新型コペンでは後輪側の揚力を約60％低減。車両の四輪の接地感を高め、安定感のある走りの実現が可能になったという。車体の空力性能を示すCd値も約6％低減し、燃費性能の向上につなげている。

　パワートレインは、最高出力47kW（6400rpm）／最大トルク92Nm（3200pm）のDVVT（可変バルブ機構）付き直列3気筒ターボエンジンや、マニュアルシフトと同じ感覚が得られる7段変速スーパーアクティブシフト付き無段変速機（CVT）など、ダイハツ工業の車両で実績のあるものを採用した。スポーツカーとしての走行性能を持たせるため、エンジンとトランスミッションの協調制御にも専用チューニングを加えた。

新型「コペン」の空力性能（左）とパワートレイン（クリックで拡大） 出典：ダイハツ工業

　トランスミッションは、5段変速のマニュアル変速機（MT）も選択できる。「初代コペンは顧客の約30％がMTを選択していた。新型コペンでもMTを外すことはできない」（藤下氏）という。

　スポーツカーらしいエキゾーストサウンドを実現するため、専用のマフラーを開発した。デュアルテールパイプマフラーのメインマフラーの共鳴構造により、走り出しの力強さにつながる爆発1次成分や、高回転側の気持ちのよさにつながる爆発2次成分を強調。その一方で、吸音材を設定し、気流音は低減している。

新型「コペン」の専用マフラーの外観（左）とメインマフラーの構造（クリックで拡大） 出典：ダイハツ工業