　BMWの2011年1～6月期連結決算は、売上高が前年同期比22％増の339億ユーロとなり過去最高を更新、純利益も2.6倍の30億ユーロ。販売台数は19.7％増の83万台。内訳は、本拠地の欧州でも販売を伸ばしたほか、アジア地区が5割増の19万台となり、初めて北米地区を上回った。アジアの中でも中国が6割増の12万2000台とけん引役を果たした。通期でも販売台数を上方修正して過去最高の160万台以上を見込んでいる。BMWは2007年9月に発表した2012年までの中期経営計画で、利益や負債の削減目標を1年前倒しで達成する見通し。収益を電気自動車の開発や、オランダの自動車リース会社の買収などに充てる。

　ダイムラーの同時期の連結決算は、売上高が10％増の511億ユーロ、純利益が50％増の29億ユーロ。乗用車部門のメルセデス・ベンツ事業は、売上高、販売台数ともに過去最高を更新。中国での販売台数が59％増の9万5000台となり、好業績を支えている。2009年は赤字決算だっただけに、「中国さまさま」といったところだろう。

　「アウディ」を傘下に抱えるVWの同時期の連結決算も、売上高が26％増の778億ユーロ、純利益が3.7倍の63億ユーロだった。販売台数は上半期として初めて400万台を突破。中国が17％増の111万台とけん引した。VWの中国での販売台数は本国ドイツ（58万台）の2倍近くまで成長している。ブランド別でもアウディの伸び率が18％と最も高い。2011年の世界販売台数は800万台を超え、700万台程度を見込むトヨタを軽く追い越し、米ゼネラル・モーターズに次いで世界2位に浮上する勢いだ。

　欧州の金融システム不安に起因するユーロ安も、当面のところ自動車メーカーの利益をかさ上げし、追い風となっている。あまりにもドイツメーカーが稼いでいるため、中国内からは「中国で稼いだ利益をドイツに持ち帰っているので、中国の政府系ファンドが直接ドイツメーカーに出資し、配当という形で、中国にもっと還元してもらう必要がある」といった指摘も出始めているほどだ。

　ドイツ勢が快進撃を続けているのに、日本の高級車ブランドは押されまくり、存在感が喪失しかかっている。アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、レクサス（トヨタ自動車）、アキュラ（ホンダ）、インフィニティ（日産自動車）の販売の推移を示すと、それが一目瞭然だ。

　アウディは、2005年に約5万8000台だったのが2010年にはざっと4倍の約22万9000台にまで伸びた。2位のBMWは約1万1000台から18倍の約18万台にまで増えて伸び率ではアウディを上回る。メルセデス・ベンツも約1万3000台から17倍近い約17万3000台にまで膨らみ、こちらも伸び率ではアウディを上回る。


	2005年（台）	2010年（台）
アウディ	5万8000	22万9000
BMW	1万1000	18万0000
メルセデス・ベンツ	1万3000	17万3000
レクサス	6300	5万2000
アキュラ	3	6000
インフィニティ	200	1万1000
各社（ブランド）の販売台数の伸び

　トヨタやホンダにとって深刻なのは、「カムリ」や「アコード」も存在感が埋没し始めている点だ。2011年1～6月の販売台数でモデル末期だったとはいえ、カムリは前年同期比マイナス20％、アコードもマイナス15％だった。看板車種の落ち込みが足を引っ張り、2011年1～6月の中国での全体の販売台数もトヨタは2.2％減の35万4000台、ホンダも12.3％減の27万1000台だった。