熱い自作系！ わたしのお尻が型になりました：第8回 全日本 学生フォーミュラ大会 レポート（2）（2/5 ページ）

[小林由美，MONOist]

日本大会初のモノコックはここ――豊橋技術科学大学（No.11）

豊橋技術科学大学

• 総合得点：210.30/1000点
• 総合44位
• デザインファイナル5校

　今年は一体成型のカーボンモノコック（以下、モノコック）で参上した豊橋技術科学大学（以下、豊橋技科大学）。日本大会で初めてモノコックを採用した学校だ。モノコックの利点は、パイプフレームの車両と比べ軽量かつ剛性も高いとのこと。昨年と大きく違う点は、形状全体の雰囲気。

豊橋技術科学大学の車両

　昨年の同校は丸みを帯びていたが、今年は角々とした形状になっている。平面を入れることで、製作しやすい形状にしたとのことだ。豊橋技科大学ではこのモノコックを自分たちの手で成形している。「うまく作らないとカーボンの層の間に空気が入り、そこから壊れていきます。平面にすることで作りやすく（空気も入りづらく）なり、信頼性も高まりました」（豊橋技術科学大学 チームリーダー 赤澤 直哉さん）。

豊橋技術科学大学 チームリーダー 赤澤 直哉さん

　「昨年の車両は直線の走行については強く、加速性能賞を取りましたが、（オートクロスやエンデュランスなど）コースに出るとタイムが伸びませんでした。今年は旋回性能を向上させるために低ヨー慣性モーメントを目指しました（ヨー慣性モーメントは、車両に対して縦の軸に掛かるモーメント）」（赤澤さん）。

　車体の長さはなるべく短くなるようにし、重心付近に重い部品を集め、遠い個所には軽いものを配置することで低ヨー慣性モーメントを狙った。例えば、重心から遠いブレーキディスクやサスペンションアームなどはカーボン製にし、軽量化。

　サスペンションはプッシュロッド式を採用し、スプリングなどのパーツを下に寄せることで低重心化を図った。

　結果は全体的にあまり振るわなかったものの、デザイン審査は快調で、昨年と引き続きデザインファイナル5校に選出された。

	関連リンク：
⇒	豊橋技術科学大学 自動車研究部

電子制御といえば――金沢大学（No.12）

金沢大学

• 総合得点：716.68/1000点
• 総合8位

　電子制御が十八番（オハコ）な金沢大学チームは、第1回から参加する古参チームの1つ。ちょうど取材時にチームリーダーが不在だったため、次期チームリーダー（大会当時はフレーム設計担当）の羽倉 隆平さんが応じてくれた。

　同校が電子制御にこだわるのは、ドライビング技術が高くない学生であっても、簡単に操作できる環境を重視しているからだという。「他チームの車両と比べ、操作性はかなり優れていると思います」（羽倉さん）。

　またエンジンの調子が一目で分かるソフトウェアもオープンソースをベースに自作。「エンジンの健康チェックのようなものですね」と羽倉氏はいう。冷却水やエンジンオイルの温度、エンジン回転数などをモニタリングして解析する。これがエンジンブローの防止にもつながり、車両の安全性をより高めているとのこと。

金沢大学車両と、次期チームリーダー（大会当時はフレーム設計担当）の羽倉 隆平さん

　今年のシャシーは、足回りをしっかりとさせる剛性設計にウェイトを置いたという。昨年の車両では軽量化を目指していたこともあり、今年の車両はそれよりもやや重くはなったが、それよりもドライバーが乗ったときの安心感が増したことの方が幸いとのことだ。

　カウルについては、ラジエータ部へ積極的に風を集めるような形状とし、流体解析を取り入れて空力の検証もしたとのことだ。空力の解析については上智大学も以前から取り入れているが、実践している学生チームはまだ非常に少ない。

金沢大学の車両

動画2 金沢大学のエンデュランス走行

	関連リンク：
⇒	Kanazawa Univ. Formula R＆D
⇒	新入生勧誘用プロモーションビデオ