　第8回大会の総合優勝は大阪大学。第1回から参加し続けている同校は、年々着々と総合順位を上げてきたものの、優勝圏内になかなか入れなかったが、今年はついに快挙を成し遂げた。アクセラレーション審査で第1位のほか、ポイントの高いエンデュランス審査でも3位と審査全体で好成績を獲得。今回は、コーナリング性能を高めるため、全体的に車両重心を下げての設計で挑んだ。

大阪大学のエンデュランス走行

第8回大会総合第1位授与の様子：大阪大学チームリーダー奥西晋一さん

　第4～6回大会の優勝校で、第7回大会では第2位の上智大学は、動的審査の結果があまりふるわず、またしても総合第2位。同校はエンデュランス審査で、今大会ベストタイム1217.058秒を記録している。

　第3位は、横浜国立大学。エンデュランスの走行順は1番（オートクロス審査で第1位）と優勝も大いに期待されたが、惜しくもならず。昨年と引き続き、ベストWebサイト賞を受賞した。

　昨年（第7回）の優勝校である東京大学は、総合第29位となった。今年からエンジンをまったく新しいものに変えたこと、メンバーも大幅に入れ替わったことが、今回の結果に響いたとのことだ。そのような状況下、プレゼンテーション審査は第1位と健闘した。

　ほか受賞状況については、大会公式サイト（記事末関連リンクに）の発表をご覧いただきたい。

　4日目（10日）ラストには昨年同様、電気自動車（EV）試走会も行った。東京大学、横浜国立大学、静岡理工科大学、金沢大学、大阪産業大学の各校から5車両が走行した。

コースを走行する大阪産業大学の電気自動車：いい走りっぷり！

無事完走した静岡理工科大学の電気自動車；イベント終了時には日が暮れ始めていた

　UTFF10（昨年の東京大学車両）は、電気自動車として第2の人生（車生？）を迎えていた。SUZUKI SKYWAVE650用エンジンをリチウムポリマー電池に変え、電気自動車試走会で登場。しかし、出走直後にエラーが発生し（デファレンシャルの故障）、その後リタイアとなった。ほか4校については、無事完走。各車両はエンデュランスと同じコースを走行したが、ラップタイムは1分10秒前後を推移していた。通常の学生フォーミュラカー、かつ上位校では、1分00秒前後で走行する。

東京大学が製作した電気自動車東京大学の昨年製作のフォーミュラカー

　今年も海外チームがいくつか参加し、そのうちドイツミュンヘン応用科学大学（University of Applied Sciences Munich）が、デザインファイナル5校に選出された。エンデュランスは、日本のコース向けの調整がうまくいかず、残念ながら完走とならず。「次回もスポンサーがうまくついたら、ぜひ再度日本の大会に出たい」とのことだ。