　1981年、製造業の衰退に危機感を覚えたアメリカで、大学生への実践的な教育の1つの形として「Formula SAE」（アメリカ自動車技術会主催）が開催されました。レギュレーションに従い、学生自らの手でレーシングカーの企画、設計、製作を行い、競うというこの大会は、現在約140校が参加するまでになっています。

　日本でも、レギュレーションなどをFormula SAEに準拠する形で2003年から「全日本学生フォーミュラ大会」が開催され、今年で5年目を迎えました。日本大会の参加校は、1回大会では17校でしたが、このたびの5回大会では62校まで増加しました。「学生フォーミュラ」は大学の工学部を中心に、北海道から九州まで、日本全国へ広がりつつあります。

第5回大会の集合写真（提供：自動車技術会） *画像をクリックすると拡大します

　それぞれの大学チームは「アマチュア週末レーサーに販売すること」を仮定して車両を製作します。従って、加速性能、ブレーキ性能、操作性能、耐久性能が優れているだけでなく、美しさ、快適さ、低コスト、メンテナンス性を高めることも要求されます。

　また、1日当たり4台の生産計画を基に、その車両の実質コストは2万5000USドル（*300万円前後）以下としています。さらに、車両製作に当たっての車体フレームとエンジンに関する制約を必要最小限にすることにより、独創性や構想力が発揮できるようになっています。

マシンに関するレギュレーション

　安全にかかわる部分以外は最小限の制約にとどめられています。

タイヤがカウルで覆われてなく、コクピットがオープンなフォーミュラスタイルの車両であること
4サイクルピストンエンジンで排気量610cc以下。オリジナル設計の過給機の装着は可。リストリクター（吸気制限装置）の最大直径は20mm
ホイールベース1525mm以上。トレッドは、フロントまたはリアの大きい方に対して75％以上、ホイールは8インチ以上
横転・正面衝突・側面衝突時にドライバーを保護するために、メインフープ、フロントフープ、フロントバルクヘッドおよびこれらのブレースやサポート、側面衝突保護構造体などについて構造・材料などの詳細を規定

競技種目

静的審査

コスト審査：製造コスト、その見積、製造工程を評価
デザイン審査：工夫された設計を評価
プレゼンテーション審査：マシンの商品性についてのプレゼンテーションを評価

動的審査

アクセラレーション：75m直線発進加速のタイム
スキッドパッド：左右それぞれの定常円旋回のタイム
オートクロス：直線、コーナー、スラロームからなる約900mのコースの1周タイム
エンデュランス：22kmの耐久走行のタイム
燃費：エンデュランスでの燃料消費

私たちが「東京大学フォーミュラファクトリー（UTFF）」です！

　東京大学フォーミュラファクトリー（UTFF）は、2002年6月に工学系研究科産業機械工学専攻の草加浩平教授（当時は助教授）の呼び掛けで発足しました。全日本学生フォーミュラ学生大会（FJSAE）、そしてFormula SAE（米）で優勝することを目標に活動しています。

フレーム溶接の様子

　現在、約40名のメンバーが活動しております。メンバーは工学部機械系3学科、教養学部1、2年生のメンバーが大半ですが、他学部や文系のメンバーもおり、各自の得意分野、興味のある分野に合わせて活動しております。主な活動場所は本郷工学部8号館地下2階、「メカノデザイン工房」で、学生自身が旋盤・フライス盤・NCなどを用いた機械加工や溶接を行っています。

　文系メンバーは、UTFFの活動とはまた別に、NPOである「自動車技術を学ぶ会」で、講演会の主催を行ったり、工場見学の開催などの活動を行ったりもしています。

　UTFFではこれまで6台のマシンを製作してきました。そのすべてに「SUZUKI SKYWAVE650用エンジン」を搭載し、チームで自作した基板によって自由に制御可能な電子制御CVTにより、2ペダルATレーシングカーを実現しています。このエンジンを搭載するため、ドライバーの横にエンジンを置く「サイドエンジンレイアウト」を採用しています。元々スクーター用である細長いエンジンをドライバーの後に配置すると、ホイールベースが長くなってしまい、道幅の狭いフォーミュラのコースでの走行で不利になってしまうのです。

　また、昨年度から搭載しているターボチャージャ（過吸圧1.0kg／cm2、最大トルク9.0kgm、馬力82PS）の開発をさらに進めるとともに、直結デフの採用など新技術を取り入れ、軽量化にも取り組みました。