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自動車に不可欠なモーターとパワー半導体、東芝の戦略は：車載半導体（1/5 ページ）

車載用半導体にどのように取り組むのか。東芝デバイス＆ストレージが説明会を開き、戦略を紹介した。

» 2025年04月03日 07時30分公開

[齊藤由希，MONOist]

　カーボンニュートラルの実現に向けてパワートレインの電動化が進むだけでなく、高機能な電装部品が増加し、大小さまざまなモーターが自動車に搭載されている。モーターを制御するICや、低電圧から高電圧まで対応するパワー半導体が不可欠だ。モーターで動かす1つ1つの部品は、E/E（電気電子）アーキテクチャの進化とも無関係ではない。

　このような市場環境で車載用半導体にどのように取り組むのか。東芝デバイス＆ストレージ（以下東芝）が2025年3月10日に説明会を開き、戦略を紹介した。

東芝の車載半導体での注力ソリューション［クリックで拡大］出所：東芝デバイス＆ストレージ

基盤事業の収益をパワー半導体の成長に投資

　カーボンニュートラルの実現に向けて（1）デジタル技術の活用におけるエネルギー利用の効率化、（2）再生可能エネルギーの利用拡大、（3）非電力部門の電化などが国内外で進められている。自動車の電動化も非電力部門の電化の一例だ。

　東芝はこれら3つの要求に向けてパワー半導体をはじめとするデバイスを展開し、研究開発費や設備に積極的に投資していく。

　具体的には、フォトカプラやダイオード、トランジスタ、アナログ半導体、マイコンといった基盤事業を拡大／強化して得た収益を、東芝が強みを発揮できるGaN（窒化ガリウム）やSiC（シリコンカーバイド）、IGBT、IGBTのエミッター素子構造を工夫したIEGT、MOSFETといった成長事業と位置付けるパワー半導体への投資に充てる。

　東芝としては（1）社会インフラ／産業向け、（2）車載向け、（3）データセンター／サーバ向けの3つの領域にフォーカスしている。車載向けでは、MOSFETやSiC、IGBTなどパワー半導体、モータードライバ、車載イーサネットをはじめとする車内通信IC、デジタルアイソレーター、フォトカプラなどの絶縁デバイスに注力し、インバーターやモーター制御の省電力化、高効率化に貢献することを目指している。

東芝の半導体事業のポートフォリオ［クリックで拡大］出所：東芝デバイス＆ストレージ

そもそもパワー半導体とは

　自動車の電動システムは、パワーウィンドウからウオーターポンプまでさまざまな部品を駆動するモーター、DC-DCコンバーター、駆動用モーターのトラクションインバーター、充電に必要なオンボードチャージャーなどがある。駆動用モーターや駆動用バッテリーは400Vや800Vの高電圧で使用するため、大容量のパワー半導体が求められる。補機用のバッテリーやモーター、ECUなどは、12Vもしくは48Vの低電圧の電源システムとなるため、小容量で低耐圧のパワー半導体が活躍する。