　ダイハツは本来であれば車両の左右の両方で実施したポール側面衝突試験のデータを認証で提出する必要があるところ、左側の結果を右側のデータとして転記して提出した。社内に右側の試験データは残っていなかったという。なお、ロッキー／ライズのエンジン車は正規にポール側面衝突試験を実施し、データを提供していた。この不正を公表したのは2023年5月19日。同年4月28日には海外向け4車種の側面衝突試験（UN-R95）での不正を公表したばかりだった。

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エアバッグが開かないのは衝突安全ボディのせい!?
衝突事故が発生した際には、必ず展開して乗員を守ってくれると信じられているエアバッグ。しかし実際にはエアバッグが展開しないことも多い。これは、衝突安全ボディが、エアバッグを展開する必要がないレベルまで衝撃を吸収してくれているからだ。
ダイハツがポール側面衝突で不正、「社内に右側の試験データなし」
ダイハツ工業の認証手続きで新たな不正が判明した。
ダイハツの認証不正、トヨタ社長「×を○に修正するより根が深い」
ダイハツ工業が、海外向け4車種の側面衝突試験において認証申請時の不正行為があったと発表した。
日野でエンジン認証に不正、耐久試験中のマフラー交換や燃費測定装置の校正値変更
日野自動車は2022年3月4日、日本向けのエンジン4機種に関する排ガスや燃費の認証試験に不正行為があったと発表した。不正行為が行われたのは、平成28年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制）の対象となるエンジンだ。
豊田自動織機がエンジン3機種で排ガス認証不正、フォークリフトの出荷停止へ
豊田自動織機は、日本市場向けフォークリフト用エンジンについて、経年劣化による排出ガス国内規制値の超過と、排出ガス国内認証に関する法規違反の可能性を確認したと発表した。
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日立Astemoは2021年12月に公表したブレーキ部品やサスペンション部品の検査不正に関する調査結果を発表した。