　3代目フィットでは、国内市場向けに採用した1モーターのハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-DCD」を中心にリコールが多発。それまで築き上げてきた、フィットの信頼を大きく損なった過去がある。4代目となる新型フィットに搭載するハイブリッドシステムは、この3代目モデルのつまづきに対するリベンジと言ってもいい。

　かつての伊東孝紳氏の社長時代には、ハイブリッドシステムを1モーター、2モーター、3モーターで展開を推し進めようとしたものの、フィットや「ヴェゼル」の1モーター、「レジェンド」などの3モーターについては成功したとはいい難い。ただし、2モーターの「SPORT HYBRID i-MMD」については、アコードからオデッセイ、そしてステップワゴンと、順次小型化を進めて採用を広げ、一定の評価を得てきた。

　新型フィットに採用するe:HEVはこのi-MMDがベースになっている。ホンダは2030年までにグローバル四輪車販売台数の3分の2を電動化する方針だ。八郷氏は、東京モーターショー2019に併せて、二輪車、四輪車の電動モビリティー製品や、エネルギーマネジメント技術を含む独自の高効率電動化技術の新たな総称「Honda e:TECHNOLOGY（ホンダイーテクノロジー）」を発表。その1つとして「モーター走行を中心とした新たな時代のハイブリッドシステム」（同氏）に位置付けるのがe:HEVになる。新型フィットに加え、その後の発売を控える新型アコードにも採用する計画だ。

「Honda e:TECHNOLOGY」のロゴ（クリックで拡大）出典：ホンダ

　また、e:HEVでは、ハイブリッド車を示す略語として「HEV（Hybrid Electric Vehicle）」を使っているところは、「HV」をハイブリッド車の略語とするトヨタ自動車への強い対抗心が見え隠れする。2代目「インサイト」は「プリウス」を強く意識して低価格モデルをラインアップし、3代目フィットが「アクア」を超えて“燃費世界一”を達成するなど、ホンダのハイブリッド車はトヨタ自動車のハイブリッド車に対して常に強い対抗心があった。

　日産自動車が、「ノート e-POWER」によって新たなハイブリッド車市場を切り開いたように、新型フィットもこれまでのハイブリッド車のイメージを刷新すべく、e:HEVに賭けるものがあることが確かだ。

ホンダも電動化の主役はHV、2モーターシステムを新型「フィット」から小型車にも展開
ホンダは2019年5月8日、東京都内で記者会見を開き、2022〜2025年に向けた四輪車事業の体質強化と電動化の取り組みについて発表した。ホンダ代表取締役社長の八郷隆弘氏が登壇して説明した。
ホンダが3モーターハイブリッドの「レジェンド」で目指した“走りへの夢”
ホンダのフラッグシップモデルとなる高級セダン「レジェンド」は、3モーターのハイブリッドシステム「SH-AWD」を搭載している。新型「NSX」にも搭載される、このSH-AWD、1モーターの「i-DCD」や2モーターの「i-MMD」とは一味違うものになっている。
新型「フィットハイブリッド」燃費世界一の立役者、「i-DCD」の仕組み
ホンダの新型「フィットハイブリッド」が、「世界一の燃費性能」（同社社長の伊東孝紳氏）を実現できたのは、新開発の1モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-DCD」によるところが大きい。7速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）の採用をはじめとするその仕組みはどのようになっているのだろうか。
新型「オデッセイ」はなぜ超低床化しなければならなかったのか
ホンダの新型「オデッセイ」は、全高を従来モデルの1545mmから150mm引き上げて1695mmとするとともに、超低床プラットフォーム」を採用。上級ミニバンとして競合する、トヨタ自動車の「アルファード／ヴェルファイア」や日産自動車の「エルグランド」と同等クラスの室内高さを実現した。
ホンダが本田技研含めた体制変更、欧州では「電動化を機にブランド強化」
ホンダは2019年2月19日、東京都内で会見を開き、同年4月1日付の組織運営体制の変更と、四輪車の電動化に向けた生産体制の見直しについて発表した。
電動化に舵を切るホンダは“らしさ”を発揮できるのか
ホンダは「第45回東京モーターショー 2017」において、次世代のコンパクトスポーツカーを目指した電気自動車「Honda Sports EV Concept」を世界初披露した。ロー＆ワイドなスタイルを持ち、人とクルマが1つとなったような操る喜びを提供するという。