　第1の実験では、4K解像度の映像を用いた整備作業の遠隔業務支援だ。航空機付近や格納庫などの現場にいる整備士の作業を指示者が別拠点の離れた場所から確認し、指示する状況を想定している。今回は細かい部品を多く使用している電子部品の解体や組み立てについて、指示者が映像を確認しながら円滑に指示できるかを検証する。同実験ではKDDI総合研究所が開発した「AR（拡張現実）遠隔作業支援システム」についても、併せて検証する。

4K解像度の映像を用いた整備作業の遠隔業務支援（クリックで拡大）出典：日本航空

　第2の実験は、8K解像度の映像を活用した整備作業支援だ。格納庫内で撮影した航空機の外観8K映像を同一拠点内のオペレーションセンターに送り、4GおよびWi-Fiと5Gで伝送速度を比較。オペレーションセンターでは伝送された航空機の画像を確認者が集中点検する。将来的には高解像度の映像を活用した目視検査への活用を検討しているという。

8K解像度の映像を用いた同一拠点内での整備作業支援（クリックで拡大）出典：日本航空

　各社の役割は、日本航空が航空機の整備業務などに関する方針やユースケース、また同社が2018年4月に開設したオープンイノベーションの活動拠点「JAL Innovation Lab」を提供する。KDDI総合研究所は5Gの無線特性を生かした技術を開発し、実証実験を実施。KDDIは5G環境を提供する。

離陸する航空機電動化の時代――この転換期に日本製造業は飛翔できるか
航空需要が飛躍的に高まる中、航空産業が排出する地球温暖化ガス削減は急務だ。また、空飛ぶクルマといった新たなモビリティも具現化しつつある。これらの実現を支える航空機電動化技術は日本製造業を大きく成長させる起爆剤となりえる。
MRが可能とする「必要な未来」、エアバスとJALが仮想訓練プログラムを開発
フランスのエアバスは、JALおよびJALエンジニアリングと協力し、マイクロソフトの「HoloLens」を活用したMR技術を用いた訓練アプリケーションのプロトタイプを開発した。
障害は飛行機のブラスト――自動運転が日本の航空運輸を支えるか
羽田空港の制限区域内で自動運転の実証実験が始まった。SBドライブや先進モビリティ、ANA（全日本空輸）など6社が実験に参画し、2020年に開催される東京オリンピック期間前後で空港内と周辺地区における乗客輸送の自動化を目指す。
KDDI、高精度地図のアイサンテクノロジーに6億円出資
アイサンテクノロジーは2018年8月28日、KDDIと資本業務提携を結んだと発表した。両社で遠隔制御型自動運転システムに必要な高精度地図や高速通信網の開発を強化する。アイサンテクノロジーはKDDIから約6億7000万円を調達し、自動運転システム関連の事業推進費用に充てる。アイサンテクノロジーに対するKDDIの出資比率は5％となる。
現場のKYやヒヤリ・ハット対策に、フラット型凸面機能ミラー
コミーは、「第１回工場設備・備品展」（2019年2月6～8日、東京ビッグサイト）にて、安全対策設備「FFミラー」などを紹介した。付属の強力両面テープで壁に貼り付けるだけで設置が完了し、視野に指向性があるため現場でありがちな「こちら側だけを広く見たい」などのニーズに対応する。
MRJの納入が延期される原因とは？　将来に向けて見えてきた課題
MRJは型式証明の取得の遅れにより納入時期が何度も後ろ倒しとなっている。民間航空機産業に後発として参入する中で出てきた課題は何か。また、この参入は日本の製造業においてどのような意味を持つのか。世界の航空機開発の動向に詳しい東京大学教授の鈴木真二氏らに話を聞いた。