　同製品は、小型なEIA 1812パッケージ（4.5×3.2×1.1mm）を実現し、「電子部品のように、はんだリフローで表面実装できる」（同社担当者）ことが特徴。定格電圧は1.6V、容量は100μAhとなる。電池交換などのメンテナンスコストが発生するボタン電池を代替できる2次電池として活用できるとし、充放電サイクルは1000回程度だ。

　同製品の開発では、MLCC（積層セラミックコンデンサー）などの製造により培ってきた積層技術が役立てられた。「車載用途で開発中の全固体電池とは全く異なる材料によりできている」といい、電解質や内部電極は焼成可能なリチウムベースの酸化物系セラミックを採用する。集電体には銅を用いており、「銅の加工技術を得意とする欧州の開発グループが実用化に大きく貢献した」とする。

リチウムイオン電池、MLCCとCeraChargeの内部構造比較（クリックで拡大）

　現在、同製品は月産3万個でサンプル出荷中。量産開始に向けて、「サイズや容量の面で改善を続けている」という。

　また、同社ブースでは、太陽電池とCeraCharge、リコー電子デバイス製の低消費電流昇降圧DC-DCコンバーター「RP604」から成る電池モジュールにセンサーを組み合わせた、センシングと電池の充放電を同時に実行する環境発電のデモを展示。このデモで用いられた電源モジュールも製品化を予定しており、現在は有償でのサンプル出荷中。2019年度以降の量産化を目指すとし、「年間数十万個程度の販売を目指す」としている。

－40～150℃の温度範囲に対応した全固体電池、IoT機器や車載センサー向け
英国のイリカテクノロジーズは、同社の全固体電池「Stereax」シリーズに、－40～150℃の温度範囲に対応した「Stereax P180」を追加した。産業用IoT機器や車載センサーでの用途を見込む。
全固体電池は材料から生産技術まで幅広い課題、オールジャパンで解決目指す
新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は、全固体リチウムイオン電池の研究開発プロジェクトの第2期を開始する。全固体リチウムイオン電池の製品化でボトルネックとなっている課題を解決する要素技術を確立するとともに、プロトタイプセルで新材料の特性や量産プロセス、車載用としての適合性を評価する技術も開発する。期間は2018～2022年度で、事業規模は100億円を予定している。
日立造船が全固体リチウムイオン電池を開発、車載用に2020年に製品化
日立造船は、「第7回国際二次電池展」において、全固体リチウムイオン電池を展示した。既に試作品が完成しており、－40～100℃の範囲で正常に充放電することを確認している。2020年に車載用を主なターゲットとして製品化することを目指す。
10分で満充電になるリチウムイオン電池、定格容量の30倍の電流供給も可能
エリーパワーは、急速充放電が可能なリチウムイオン電池「ハイレート電池」を開発した。10分で満充電になる急速充電性能と、最大で定格容量の30倍の電流供給が可能な放電性能を有しており、2015年度内に生産を始める。
電池を分解せずに電解液中のリチウムイオン挙動観察に成功、トヨタが世界初技術
トヨタ自動車は、リチウムイオン電池が充放電する際に電解液中を移動するリチウムイオンの挙動を、ラミネートセルのままリアルタイムに観察する手法を開発した。X線を透過させにくい重元素を含む電解液を使用することにより、放射光X線でリチウムイオンの濃度を撮影できる。
60Aで充電可能なリチウムイオン電池、“水”の力で活物質スラリーを滑らかに
水の研究開発を基にした電池の開発と製造を手掛けるアプライドサイエンスと、マレーシアのクンプラン・パワーネットは、一般的なモバイルバッテリーと同じ3000mAhの容量の充放電を3分で完了するリチウムイオン電池技術「ハイレートセル」を開発したと発表した。