　BPEA子会社のKamerigはまず、同年9月18日に総額250億円の融資をパイオニアに対して実施する。パイオニアはこれを運転資金や既存の借入金の返済に充当する。また、基本合意書には総額500億～600億円のパイオニアへの出資も含まれている。出資については、法的拘束力のある正式契約を締結した上で実施される。

　パイオニアは、全社的な経営改善計画や事業の見直し施策の検討を進めてきたが、事業や財務面の課題を早期かつ抜本的に解決するため、スポンサーからの資金提供によって足元の資金繰りやキャッシュフローの正常化を進めるとともに、既存の借入金の返済資金や成長投資のための資金を確保する必要があると判断。これを踏まえて、複数のスポンサー候補に資金提供を打診していた。

　Kamerigから出資を受けた後の経営の基本方針としては、普通株式の上場の維持、商号やブランドの維持、取引先との関係継続を挙げている。また、Kamerigはパイオニアの自主的な経営を尊重するとともに、企業価値向上に必要な変革に協力することに合意した。

　パイオニアの2019年3月期通期の業績は、減価償却費や開発費の増加によって、営業損益は12億円の黒字だった前年から50億円の損失に悪化する見通し。収益を大きく悪化させているのは、2017年2月から供給が始まった大型受注案件だという。納入の4年前から企画を立てていたものの、この4年間でクルマとコネクティビティを巡る環境が変化し、当初の企画が時代遅れなものとなった。そのため、追加でソフトウェアの変更や検証が重なり、開発投資が計画を大幅にオーバーした。この案件は売り上げのピークが2020～2021年ごろになり、減価償却が2019年3月期から始まる。そのため、足元の収益改善が厳しい状況が今後2～3年続く見通しだ。

　BPEAは傘下に7つのファンドを持ち、運用資産の総額は160億ドルに上る。香港やシンガポール、インド、インドネシア、東京、中国、ロンドン、米国に拠点を持つ。40社以上の企業に投資している。

4年間の開発で当初の企画が時代遅れに、パイオニアが背負った大型受注の開発費
パイオニアは、2018年3月期決算を発表した。売上高は前期比5.5％減の3654億円、営業利益は同71.3％減の11億円、当期純損益は71億円の損失だった。売上高と当期純損益は3期連続、営業利益は4期連続での悪化となる。
デンソーがパイオニア孫会社を買収、FAシステムソリューション事業を強化へ
デンソーは2018年9月7日、パイオニア傘下の東北パイオニアでFA事業を手掛ける東北パイオニアEGを買収すると発表した。買収金額は109億円。同年12月1日に買収を完了する予定だ。
パイオニアが自動運転向けライダーをサンプル出荷、2017年9月下旬から
パイオニアは2017年9月下旬から車載用ライダー（LiDAR：Light Detection and Ranging）のサンプル出荷を開始する。国内外の自動車メーカーや、地理情報システム（GIS）を手掛けるICT企業向けに提供し、一般道でのレベル3以上の自動運転車や、次世代GISサービスでの採用を目指す。量産化は2020年以降としている。
パイオニアとHEREが業務資本提携、23億円を相互出資し位置情報技術の協力を強化
パイオニアと地図データ大手のHERE Technologies（以下、HERE）は、業務資本提携に合意したと発表した。これまでの協力関係を資本提携によって強化していく。
パイオニアはライダーで前方監視、室内に後付けできるタイプも開発中
パイオニアは、「東京オートサロン2017」において、自動運転車のコックピットを提案した。周辺監視や運転操作を全てシステムに任せる間の過ごし方や、自動運転から手動運転に安全に切り替える工夫を紹介。また、開発中の前方監視用ライダー（LiDAR：Light Detection and Ranging）も披露した。
なぜ映像が浮かび上がるの？近未来のカーナビが登場した
近未来のカーナビが登場した。それはパイオニアが開発した「サイバーナビ」。ルート情報が走行風景と重なって見えるモノだが、本当に安全なのだろうか。実証実験を行った北里大学の教授とパイオニアの開発担当者に話を聞いた。