　さて、今回のJapan Mobility Show 2025である意味最も注目を集めているのは軽自動車のEVである「軽EV」ではないでしょうか。BYD Japan Groupが10月22日に発表していますが、2026年に市場投入予定の軽EVのプロトタイがワールドプレミアとして参考出品されます。BYD初の海外専用設計モデルであり、「最新のバッテリー（ブレードバッテリー）技術と製造技術による新たなチャレンジ」とするなど、BYDの並々ならぬ意気込みが感じられます。

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BYDが日本市場に軽EVを投入する意図を考察する
BYDが日本専用設計の乗用軽EVを国内導入することを決定した。この決定は、合理性に乏しく、割に合わないように感じられる。にもかかわらずBYDは、なぜ日本市場に軽EVを投入するのだろうか。その意図を考察する。
N-VANと同じEVシステムで走行可能距離は50km増、N-ONE e：は295kmに
ホンダは新型軽乗用EV「N-ONE e：」を発売した。ホンダの軽EVとしては商用車の「N-VAN e：」に続く第二弾となる。メーカー希望小売価格はベースグレードが269万9400円から。
軽トラ市を支援する自工会、「軽自動車は生活必需品であり社会インフラ」
日本自動車工業会軽自動車委員会は、軽トラックをそのまま露店として用いる「軽トラ市」について説明するとともに、「Japan Mobility Show 2025」の開催期間中である同年11月8日に行われる「軽トラ市 in ジャパンモビリティショー2025」の概要を紹介した。
ダイハツがCJPTに復帰、共同開発の軽商用EVは2025年度中に導入目指す
Commercial Japan Partnership Technologiesはダイハツ工業の復帰を決定した。
リーフが下げられなかったEVのハードルを、サクラで下げていく
日産自動車の新型軽EV（電気自動車）「サクラ」が売れている。2022年5月20日に発表後、現在までに2万3000台以上を受注した。他社ユーザーが半数を占めているという。