　車両の運動性能は、質の高い軽快感を目指して細部まで熟成し、直進時や旋回時の安定性、静粛性、乗り心地の良さなどを高次元で両立したとしている。排気量1.5l（リットル）のVTECターボエンジンは、アクセルを踏み込んだ瞬間から力強く加速する応答性と、高回転域までのリニアな出力特性を持たせた。トランスミッションはCVTと6速MTを設定した。

インテリアは、不要なデザイン要素を排した造形にした（クリックして拡大）出典：ホンダ

　ヒューマンマシンインタフェース（HMI）として10.2型のフル液晶メーターを採用した他、車載通信モジュール「ホンダコネクト」を全車に標準装備とした。運転支援システム「ホンダセンシング」も全車標準装備となる。シビックとしては初めて、渋滞時に加減速と操舵（そうだ）をアシストする「トラフィックジャムアシスト」を採用した。また、周囲の車両や歩行者を検知するとハイビーム状態のヘッドランプの照射範囲を自動でコントロールする「アダプティブドライビングビーム」をホンダとしては初採用した。

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「ホンダはチャレンジングな目標にこそ奮い立つ」、2040年に四輪はEVとFCVのみに
ホンダは2021年4月23日、新社長の三部敏宏氏の就任会見を開き、2040年に四輪車に占める電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）の販売比率をグローバルで100％とする目標を発表した。日系自動車メーカーとしては初めて“脱エンジン”を表明した。2035年までに日米中の3市場でEVとFCVの比率を80％に引き上げる。これまでの目標よりもゼロエミッション車の販売拡大を前倒しする。
課題山積の二輪車の電動化、ホンダはどう取り組むのか
「人とくるまのテクノロジー展2021オンライン」では、電動化に関するさまざまな提案が行われた。同時開催の新車開発講演でも、ホンダが「電動二輪車の普及に向けた取り組み」を紹介。
GRスープラやNSX、GT-Rが競うスーパーGT、共通化と競争領域を使い分け
最高峰のGTレースにして、世界でも類を見ないコンペティティブな環境が整うレースカテゴリーが日本に存在する。それがスーパーGTだ。上位クラスのGT500ではトヨタ自動車、ホンダ、日産自動車が三つどもえの戦いを展開し、下位のGT300ではポルシェやランボルギーニ、フェラーリといった世界の名だたるスーパースポーツカーが参戦する。
新型ランクルにもモータースポーツの知見、専用装備の「GR SPORT」を設定
トヨタ自動車は2021年8月2日、全面改良した「ランドクルーザー」を発売したと発表した。メーカー希望小売価格は510万～800万円。
「ホンダe」はシビック並みの足回りにアコードのシート、V6・3l級トルクのモーターを採用
ホンダは2020年8月27日、電気自動車（EV）の新モデル「Honda e（ホンダイー）」を同年10月30日に発売すると発表した。小型EV向けに新たに専用設計したプラットフォームを採用している。
ホンダのレベル3の自動運転は限定100台、「しっかり使ってもらってフィードバックを得る」
ホンダは2021年3月4日、フラグシップセダン「レジェンド」にレベル3の自動運転を含む高度な運転支援システム「Honda SENSING Elite（ホンダセンシングエリート）」を搭載して3月5日からリース販売すると発表した。100台の限定生産で、当面は増産や販売拡大の計画はない。税込みメーカー希望小売価格は1100万円（既存モデルは724万9000円）。