K　デザインレポートの巻末に付いている三面図を評価するんですが、当初は本当にただ3D図面から2D図面に単純に落としたものだったんです。でも、ドライバーの着座位置とかのパッケージングは3Dより2Dの方が分かりやすいんですよね。ですから三面図のクオリティーも評価するようにしました。これは米国のSAE（自動車技術会）でも同じ動きをしています。

K　今年（2019年）は京都大学が1位、芝浦工業大学が2位でした。芝浦工業大学は多くの情報を入れ過ぎた傾向があります。コックピットから見える視界なども表現されていて、伝えたいことは分かるんだけど、紙に余白がほとんどなく煩雑になってしまったところがマイナス評価されました。

S　芝浦らしいなぁ。私も機械工学科だったので、製図の課題を終わらせるのに大学での時間では足りずに家で製図するためにA0判のドラフターを親に買ってもらいましたもの。

審査員は楽しい！

S　では最後にお聞きしたいのですが、なぜ11年もボランティアでこの審査員を続けられているのでしょうか？

K　実は私、ムーンクラフトという会社にいたんですよ。

S　あ、知ってます！　有名なデザイナー由良拓也さんの会社ですよね？

ヤマハ発動機の「OX-99」（クリックして拡大）

K　なぜ入ったかというとレーシングカーを作りたかったんです。当時は「F1に出るぞ！」なんて旗印を上げながらF3000のマシンを作っていたんですね。しかも5～6人の少人数で、かなり自由にふるまえる。私は大学を出た3カ月後に風洞実験を任されたんです。ヤマハOX-99の風洞実験は私が担当だったんですよ。

S　F1用のV12型エンジンを搭載したロードゴーイングカーですよね。結局市販には至りませんでしたが（推定予価1億円）。先日ヤマハ発動機の袋井テストコースで走っているのを見ました。美しいデザインですし、排気音が最高でした。

K　仕事はすごく楽しかったんですが、やはり日本ではレーシングコンストラクターが成立するのは難しく、退社して自分一人で設計の仕事を始めました。ある時、ムーンクラフト時代の上司、宮坂さんから連絡をいただいて、「影山君、最近レースの仕事していないよね？　こんなのあるけどやってみない？」と学生フォーミュラのデザイン審査員に誘われたんです。はっきり言って人手不足だったんでしょうけど、やってみたらこれが面白い。100チームくらいのマシンを実際に評価するわけですが当然一台一台全部違う。口には出しませんが、「あ～私だったらこうするのにな」なんて思いながら審査するのは、やはりレーシングカーを作っていた経験のある人間には面白いんです。

K　チームの変遷を見ていくのも楽しいですね。今年はずいぶん進歩したなとか。それといろいろな方とお会いする機会が持てるのもうれしいことです。東京R&Dを立ち上げた小野さんなど自分が幼いころに雲の上にいたような方と話ができたし、自動車メーカーの技術者の話なんて非常に興味深いです。そういう方々と交流できる機会なんて私のような仕事をしていたらなかなか持てないじゃないですか。今日なんてまた関さんとお会いできたわけだし（恐縮です）、曽根君とも学生と審査員という立場から始まって、もう長いことつながりが持てている。やはりこれをやっていると楽しい！

S　私がMONOistに学生フォーミュラの記事を初めて書いたのが2011年です。その数年後に京都工芸繊維大学のピットに取材に行ったら「わ！　やっと関さんが来てくれた！」と大歓迎を受けたのを覚えています。

K　学生フォーミュラを継続的に取り上げてくれているのはMONOistさんとMotor Fun Illustratedさんくらいなんですよ。だから取材を受けるのはうれしいのでしょう。

SN　MONOistはみんな見ていますよ。間違い探ししたり（笑）

S　わ、それきついなぁ（汗）。何度か大きな間違いしていますからね。ばね下マウントを「ばね上」と書いちゃったり、ニューモデルマガジンXの連載コラムで、初めてカラーページにしてもらった時に、優勝校の名前を間違えたり……。

K　不安な時は遠慮なく言ってくださいね。校正させていただきますから（笑）

S　本日は貴重なお時間をありがとうございました。

全員　また来年お会いしましょう！

　35分ほどお話をお聞きすることが出来ました。技術だけでなく多方面での内容となりましたが、エントラントの皆さんのお役に立てれば幸いです。また来年、皆さんのピットにお邪魔いたします！

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